La demanda global de carga aérea aumentó 6,0% en mayo de 2026, de acuerdo con el más reciente análisis mensual de IATA.
El crecimiento estuvo liderado por las aerolíneas de Asia Pacífico y Norteamérica, mientras que Medio Oriente siguió siendo el principal foco de debilidad para el mercado.
El informe muestra que la expansión fue más selectiva que generalizada. El entorno macroeconómico acompañó de forma moderada: la manufactura siguió en expansión, aunque los pedidos de exportación permanecieron por debajo del umbral de crecimiento.
Asia y Norteamérica marcan el ritmo
La mayor parte del crecimiento vino de dos regiones. Las aerolíneas de Asia Pacífico aumentaron su demanda de carga en 8,0%, mientras que las de Norteamérica avanzaron 10,5%, aportando en conjunto más de 1.200 millones de CTK adicionales al mercado global.
En el segmento internacional, la demanda subió 6,5% interanual. Asia Pacífico creció 9,2%, Norteamérica 12,9% y Europa 7,0%. América Latina y el Caribe también mejoró, con un alza de 3,2%, luego de haber caído en abril.
Las rutas entre Asia y Norteamérica volvieron a ser el corredor más fuerte del mes, en línea con los flujos transpacificos de manufactura, comercio electrónico y carga de alto valor. Europa-Asia también mantuvo una tendencia positiva, aunque con un ritmo más moderado que en meses anteriores.
Medio Oriente sigue restando volumen
El contraste del crecimiento estuvo otra vez en Medio Oriente. Las aerolíneas de la región registraron una caída de 8,9% en la demanda de carga y retiraron casi 280 millones de CTK del total global. IATA atribuyó esa debilidad a las disrupciones operativas que continúan afectando los principales hubs de la zona.
Aunque el retroceso fue importante, el ritmo de caída fue menos severo que en meses anteriores. Eso sugiere cierta estabilización, pero todavía lejos de una recuperación sólida.
Aumenta demanda, pero con capacidad limitada
La capacidad global de carga, medida en ACTK, creció 1,9% interanual, por debajo del ritmo de la demanda. Esa diferencia disminuyó el mercado y empujó al alza los factores de ocupación, que llegaron a 46,3% a nivel global, una mejora de 1,8 puntos porcentuales frente a mayo de 2025.
África mostró la mayor mejora en utilización, con un incremento de 4,9 puntos porcentuales en su factor de ocupación. Europa y Norteamérica también registraron avances, mientras que en América Latina y el Caribe la ocupación cedió levemente porque la capacidad creció más rápido que la demanda.
Tarifas firmes y combustible elevado
Los precios del combustible de aviación bajaron durante el mes, pero el entorno de costos siguió siendo exigente para las aerolíneas. IATA señaló que el combustible de aviación todavía estaba 93,5% por encima del nivel de un año antes.
Esa presión de costos convivió con un mercado de carga todavía firme. Los rendimientos de carga aérea subieron 37,9% interanual y avanzaron 0,3% frente a abril, con lo que completaron tres meses seguidos de expansión. El resultado fue un escenario favorable para las aerolíneas de carga, aunque sostenido en parte por una capacidad contenida.
Señales de la economía
El índice global de producción manufacturera subió a 53,5 en mayo, lo que indica expansión, mientras que los nuevos pedidos de exportación se mantuvieron en 49,6, aún por debajo del nivel que marca crecimiento.
A la vez, el comercio mundial de bienes volvió a mejorar: el índice de volumen total subió 0,7% en abril frente a marzo y quedó 5,0% por encima del mismo mes del año anterior. Esa combinación de comercio resiliente, demanda selectiva y capacidad moderada creó un entorno favorable para la carga aérea internacional.
Expansión selectiva
El informe de IATA confirma que la carga aérea sigue creciendo, pero con un patrón más concentrado en ciertas regiones que generalizado. Asia Pacífico y Norteamérica empujan la mayor parte del volumen adicional, mientras Medio Oriente continúa absorbiendo parte del impulso global.
Para el sector, el panorama es: hay demanda, hay tarifas firmes y hay oportunidad, pero también persisten los riesgos geopolíticos y las distorsiones en la red. En ese equilibrio se está definiendo el mercado de carga aérea en 2026.
