Airbus espera que el mayor peso de despegue mejorará la comparación del A330-200 con el 787 Dreamliner de Boeing.
La presentación de Davies incluyó un gráfico que muestra cómo la versión de 238 toneladas del A330-200 se compara con las "entregas iniciales" del 787. Posteriormente, Davies definió "entregas iniciales" como los primeros veinte 787 que completen el ensamblaje.
La nueva versión del A330-200 tendría un rango de 6.840nm, dijo Davies. En contraste, agregó, el rango para el 787-8, de 219.5 toneladas, estará limitado a 6.720nm. Ese número contrasta fuertemente con el rango publicado por Boeing para el 787-8, que va desde 7.650nm a 8.000nm.
Cuando se le preguntó sobre la inconsistencia, Davies respondió que Airbus ha actualizado su análisis de las especificaciones de rendimiento del 787, basándose en inteligencia de mercado. Airbus espera ahora que los primeros veinte 787 tendrán un consumo de combustible 2% mayor y "toneladas" de peso operacional extra, adicionales a la specificación base.
Oficiales de Boeing no estaban disponibles en la conferencia y no respondieron inmediatamente la solicitud de comentarios.
Fuente: Flightglobal.com – Editado y Traducido Aviacol.net
