LATAM Airlines y Embraer presentaron este jueves 8 de octubre en São José dos Campos, Brasil, el primer Embraer E195-E2 que se incorporará a la flota del grupo, durante un evento realizado en las instalaciones del fabricante y al que volavi asistió por invitación de la aerolínea.
El evento contó con la participación de Jerome Cadier, CEO de LATAM Airlines Brasil; Francisco Gomes Neto, presidente y CEO de Embraer; y Priscilla Doro, vicepresidenta de Ventas de Embraer, quienes abordaron la incorporación del E195-E2 a la flota de LATAM, su papel en la expansión de la red de rutas y las perspectivas del modelo en el mercado latinoamericano.
La presentación marcó el inicio del proceso de entrega de la aeronave, cuya transferencia formal está prevista para la próxima semana.
Directivos de Embraer y LATAM Airlines en la ceremonia de entrega del primer E2 en Brasil.
LATAM espera comenzar sus operaciones comerciales a finales de noviembre, cuando disponga de entre cuatro y cinco unidades incorporadas y listas para transportar pasajeros.
La llegada del modelo forma parte del acuerdo anunciado en septiembre de 2025 por 24 aviones E195-E2 en firme y 50 opciones de compra, que podrían elevar la flota de este tipo hasta 74 aeronaves. El grupo prevé recibir 12 unidades antes de finalizar 2026 y otras 12 durante 2027, inicialmente destinadas a LATAM Brasil.
Un avión para nuevas rutas y aumentar frecuencias
La incorporación del E195-E2 permitirá a LATAM atender mercados que actualmente no cuentan con suficiente demanda para sostener rutas con aeronaves de mayor capacidad, como las operadas actualmente por la familia de Airbus A320.
Durante la conferencia de prensa, Jerome Cadier, CEO de LATAM Airlines Brasil, explicó que la decisión de incorporar el modelo no responde a dificultades para recibir aviones Airbus, sino a la necesidad de complementar su flota.
«En ningún momento la decisión de adquirir aeronaves E2 fue por falta de aviones de Airbus. Fue simplemente porque percibimos cómo el E2 podía complementar lo que no estábamos consiguiendo alcanzar, desde el punto de vista de la demanda de las ciudades, con la familia A320», señaló Cadier.
Con 136 asientos, frente a los 174 de los A320, el E195-E2 permitirá ajustar mejor la oferta a la demanda de determinadas ciudades, abrir nuevas rutas y aumentar las frecuencias en mercados existentes.
Vista de frente del primer E2 de LATAM Airlines (PS-LTA).
En la primera fase, los primeros 14 aviones operarán en 42 rutas, incluidas ocho nuevas, y permitirán incorporar cuatro destinos que actualmente no forman parte de la red de LATAM: Cabo Frio, Ji-Paraná, Macaé y Rondonópolis.
El CEO de LATAM Brasil señaló que las ventas iniciales de las nuevas rutas están registrando un comportamiento favorable, especialmente en mercados con una importante demanda corporativa.
La compañía prepara una segunda fase de expansión, que espera anunciar a finales de noviembre y que podría incorporar tres o cuatro destinos adicionales a nivel doméstico. Una tercera etapa está prevista para febrero de 2027, donde LATAM evalúa hasta 18 nuevos destinos para el próximo año.
Así es el E195-E2 de LATAM
El nuevo avión (matrícula PS-LTA), cuenta con una configuración de 136 asientos distribuidos en filas 2-2, lo que significa que ningún pasajero tendrá asiento del medio (todos los viajeros tendrán acceso a ventana o pasillo).
La cabina contará con cabinas Premium Economy y Economy. La premium Economy podrá ocupar hasta cinco filas, equivalentes a 20 asientos, y dispondrá de una cortina divisoria móvil que permitirá ajustar su capacidad según la demanda de cada ruta.
Primer Embraer 195-E2 de LATAM Airlines (PS-LTA), con el signo distintivo de la primera unidad de la flota.
Los pasajeros también encontrarán puertos USB-C en todos los asientos, acceso a LATAM Play y conectividad Wi-Fi gratuita para miembros de LATAM Pass.
Durante la presentación técnica, Rodrigo Silva e Souza, vicepresidente de Marketing y Estrategia de Aviación Comercial de Embraer, explicó que el E195-E2 incorpora cambios importantes respecto a la primera generación de E-Jets, incluyendo una nueva ala, motores Pratt & Whitney, sistemas de control de vuelo y mejoras en la aviónica.
«Cerca del 80% de los sistemas fueron sustituidos por sistemas nuevos, más eficientes o con menores costos de mantenimiento, para mejorar el desempeño económico del producto», explicó el ejecutivo.
Según Embraer, estas modificaciones permiten reducir el consumo de combustible hasta un 30% frente a los E-Jets de primera generación. El modelo también dispone de un alcance declarado de hasta 3.000 millas náuticas, equivalentes a unos 5.556 kilómetros.
Vista lateral del primer Embraer 195-E2 de LATAM en el hangar de Brasil.
Francisco Gomes Neto, presidente y CEO de Embraer, destacó que la incorporación de LATAM representa un avance importante para el programa E2, al sumar a uno de los mayores grupos aéreos de América Latina como operador del modelo.
LATAM no descarta operar el E195-E2 fuera de Brasil
Aunque la incorporación comenzará en el mercado brasileño, LATAM confirmó durante la conferencia de prensa que evalúa la posibilidad de utilizar el E195-E2 en rutas internacionales de Sudamérica y, eventualmente, establecer operaciones con este modelo en otras filiales del grupo en la región.
Jerome Cadier explicó que las primeras 24 aeronaves adquiridas en firme estarán destinadas principalmente al mercado doméstico brasileño. Sin embargo, las 50 opciones de compra adicionales podrían permitir que el grupo incorpore el modelo en otras filiales.
«Queremos primero incorporar los 24 aviones aquí, operar bien y conocer bien la aeronave para después, eventualmente, operarla fuera de Brasil», afirmó el ejecutivo.
El CEO de LATAM Airlines Brasil también señaló que el modelo podría utilizarse en rutas regionales internacionales, una posibilidad que podría estudiarse en etapas posteriores de expansión (como la tercera), pero aclaró que las decisiones sobre esa fase todavía no están definidas.
Otro de los Embraer 195-E2 de LATAM Airlines (PS-LTB), siendo alistado en el hangar del fabricante en São José dos Campos, Brasil.
En ese contexto, Chile y Perú fueron mencionados como ejemplos de mercados donde eventualmente podrían establecerse operaciones con el E195-E2, aunque no existe una decisión oficial sobre su incorporación en esos países.
Por su parte, Francisco Gomes Neto destacó que Embraer mencionó oportunidades adicionales para la familia E2 en América Latina, particularmente en mercados como México, Colombia y Argentina, donde considera que todavía existe potencial para mejorar la conectividad y reemplazar aeronaves de generaciones anteriores con el nuevo modelo brasileño.
Por ahora, la prioridad de LATAM Airlines será completar la incorporación de las primeras unidades, iniciar sus vuelos comerciales a finales de noviembre y consolidar el modelo dentro de su operación brasileña antes de evaluar su expansión a otros mercados.
