El fabricante estima que el tráfico aéreo regional crecerá un 3,4% anual durante los próximos 20 años. Más del 90% de las aeronaves previstas serán de pasillo único, impulsadas por la expansión de los mercados domésticos y la renovación de flotas.
Airbus revisó al alza sus previsiones de demanda de aeronaves para América Latina y estima que las aerolíneas de la región necesitarán recibir más de 2.700 aviones nuevos durante los próximos 20 años, impulsadas por el crecimiento del tráfico aéreo y la sustitución de equipos actualmente en servicio.
La proyección fue presentada durante una conferencia de prensa realizada en el marco del ALTA Airline Leaders Forum 2026, en Ciudad de México, donde el fabricante compartió sus perspectivas sobre la evolución del transporte aéreo y las necesidades de flota hasta mediados de la década de 2040.
La nueva estimación supera los 2.440 aviones contemplados en el pronóstico anterior. Del total previsto, aproximadamente 2.500 serán aeronaves de pasillo único y unas 200 corresponderán a aviones de fuselaje ancho.
Las cifras corresponden a la demanda estimada para toda la industria y no exclusivamente a sus futuras entregas.
El tráfico aéreo latinoamericano crecería un 3,4% anual
Según las previsiones del fabricante, el tráfico de pasajeros de América Latina aumentará a una tasa promedio del 3,4% anual durante las próximas dos décadas, considerando tanto los vuelos domésticos como los internacionales.
De cumplirse esta proyección, el volumen de tráfico regional se acercaría al doble del registrado en 2025.
Airbus considera que uno de los principales impulsores será la expansión de la clase media latinoamericana, que podría superar los 500 millones de personas durante ese período, incrementando la cantidad de habitantes con posibilidades de utilizar el transporte aéreo.
Presentación de las previsiones de Airbus durante el ALTA Leaders Forum 2026 en Ciudad de México.
El fabricante también prevé que los mercados domésticos tendrán un papel determinante en el crecimiento, mientras que las conexiones internacionales hacia China, África y Medio Oriente podrían registrar una mayor expansión.
En el caso de México, Airbus estima un crecimiento anual del 4,6% en el tráfico doméstico, apoyado parcialmente en el traslado de viajeros desde el transporte terrestre hacia el avión.
Los aviones de pasillo único dominarán la renovación de flota
El predominio de las aeronaves de pasillo único responde a la estructura de las redes aéreas latinoamericanas, donde los vuelos nacionales y regionales concentran una gran parte de la operación.
Actualmente, según Airbus, el 45% de la flota comercial en servicio en América Latina corresponde a aviones de nueva generación, lo que sitúa a la región entre las de mayor participación de este tipo de aeronaves.
La renovación de flotas es importante en un contexto de elevados precios del combustible, debido a las mejoras de eficiencia que ofrecen los equipos más recientes.
El fabricante también destacó las oportunidades del Airbus A321XLR para desarrollar conexiones de mayor distancia con una capacidad inferior a la de los aviones de fuselaje ancho.
Durante la conferencia, sus representantes identificaron posibilidades de utilización en rutas entre el Cono Sur, el Caribe y Florida, así como desde Perú hacia el norte del continente y desde el nordeste de Brasil hacia Europa.
Sin embargo, aclararon que el A321XLR está concebido como un complemento de las aeronaves de fuselaje ancho y no como su sustituto.
Venezuela y la disponibilidad de aviones, entre los desafíos
La conferencia también abordó las perspectivas de Venezuela, un mercado en el que Airbus identifica oportunidades de recuperación de conectividad y renovación de aeronaves.
El fabricante destacó que la ubicación geográfica del país podría favorecer su desarrollo como centro de conexiones entre el norte y el sur del continente.
“Definitivamente, lo que le puedo decir es que vemos un gran potencial en la apertura de Venezuela”, afirmó Airbus, al referirse también al interés de aerolíneas locales por modernizar sus flotas.
Sin embargo, Airbus aclaró que sus previsiones dependen de supuestos económicos y que los cambios recientes en el mercado venezolano podrían reflejarse en futuras actualizaciones de sus estudios.
Otro de los asuntos abordados fue la disponibilidad de aeronaves, aquí Airbus reconoció que las dificultades de la cadena de suministro continúan afectando los procesos de producción y entrega.
Airbus explicó que ha ampliado su capacidad de ensamblaje de la familia A320 y trabaja con proveedores para reducir los retrasos, aunque recordó que los requisitos de certificación de la industria aérea dificultan la sustitución rápida de componentes y suministradores.
En este contexto, la compañía mantiene su objetivo de elevar la producción de la familia A320 a 75 aviones mensuales hacia finales de 2027 o comienzos de 2028.
