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Eduardo, respondiendo a tu pregunta, el orden es más o menos así:

El primer avión que toca un Cadete es el planeador. Por lo general se empiezan asignar los vuelos desde segundo año, dependiendo de la antigüedad, y se van volando los turnos los fines de semana. Es la primera experiencia real de vuelo durante la escuela y, en estos momentos, la única. Es bien sabido por todos que de unos años para acá ya no se recibe entrenamiento de vuelo durante la escuela. Inicialmente los Cadetes recibían el entrenamiento desde el primer año (hace muuuuuucho tiempo), luego paso a segundo año y durante el tiempo que yo estuve la cosa iba ya por tercer - cuarto año. El último curso que tuvo entrenamiento primaro de vuelo en la escuela fue el curso 76, es decir, mis alféreces cuando yo estaba en el 79.

Algunas veces a los cadetes que obtienen los primeros puestos, o condecoraciones especiales, les dan vuelos en PT-17, T-41, Mentor, Tucano, dependiendo. Son vueltoncitos de relax aunque te dejan de cierta manera "maniobrar" el avión en vuelo.

Luego del curso 76, es decir desde el curso 77 en adelante, la formación de vuelo se recibe cuando se es oficial (subteniente). El primer avión que toca un oficial en entrenamiento de vuelo es el Cessna T-41 Mescalero. En él recibe el entrenamiento primario de vuelo y es donde se decide si sirve para piloto militar o no. Luego del "Tecua", se pasa al entrenamiento básico, que se da en diferentes aeronaves, dependiendo del caso particular de cada piloto. Alungos pasan a Mentor T-34, volando en Emavi, otros se van para Apiay a volar Tucano T-27, otros se van para la escuela de helicópteros, en Melgar, a volar Hughes 500, y los demás se van a volar Tweet T-37, en Palanquero, y son los que se convertirán luego en pilotos de Caza de la Fuerza Aérea Colombiana, es decir los pilotos de Mirage, Kfir y Dragonfly A-37, entre otros jets (de transporte).

De ese entrenamiento básico se pasa a volar ya en algún escuadrón de combate o transporte, en cualquiera de las aeronaves que la Fuerza utiliza para su misión. El avión a volar en el entrenamiento básico de vuelo depende de la antigüedad del oficial, la disponibilidad de aeronaves, las necesidades de la Fuerza, entre otras cosas. Por lo general los más antiguos en vuelo son los que salen a volar Tweet, o por lo menos les dan la opción de "escoger". Sin embargo eso depende de muchas cosas y no es última palabra. Algunos oficiales son excelentes pilotos y prefieren volar Chopper, o volar Tucano en vez de Tweet, etc.

Espero haber respondido tu pregunta. Te doy el contexto de cómo eran las cosas cuando yo estuve, es decir en el año 2003-2004. Son bienvenidas las informaciones complementarias o las correcciones de las personas que tengan información más actualizada.

Saludos!

vonrichthofen escribió:Traer las partes y apretar unos cuantos tornillos no es para nada transferencia de tecnología, a menos que en Colombia no supieramos usar un destornillador y unas cuantas llaves y todos sabemos que acá somos incluso expertos en el manejo de la cruceta.

Si bien es cierto que armar el kit del avión no significaría una transferencia tecnológica masiva, yo sigo considerando que es un paso importante en el desarrollo de la Industria Aeronáutica del país, sobre todo teniendo en cuenta que el avión va a tener ciertas modificaciones y que, sea como sea, se va a construir/armar en el país. Por lo menos vamos a tener oficiales y colombianos relacionados directamente con su armado/construcción, sus pruebas, etc.

Puede que no sea el establecimiento de una gran fábrica de ensamble y construcción de aeronaves, pero sí creo que puede ser el inicio de otros proyectos a venir en los que Colombia adquiera la experiencia suficiente para arriesgarse a generar aeronáutica masivamente. Lo más importante de todo es que el proyecto tiene visibilidad y apoyo nacional, y eso ya es otra voz. No estamos hablando de un esfuerzo de la empresa privada sino de un proyecto con recursos del estado, con lo que ello significa. Tener a la CIAC y a la FAC como sponsors del emprendimiento es un paso significativo puesto que abre las puertas para que el gobierno evalúe los resultados y se anime a invertir en proyectos más arriesgados.

Saludos.

A mí me sigue pareciendo un paso "enorme" así solo se traiga el kit y se arme. Entiendo que desde el punto de vista de la ingeniería no es mayor cosa, pero prefiero eso a que no se haga nada o que se traiga el avión listo. Como lo decía anteriormente, puede ser la semilla de proyectos más grandes.

Por otro lado, aunque se tiene el precepto de que lo público trae problemas, recordemos que en este caso el proyecto cuenta con la supervisión directa de la FAC y confío más en ellos. Quizás algunas cosas se compliquen, pero es precisamente de esos aprendizajes que se consolidarán los proyectos a venir.

Saludos.

A eso me refería, y ya que Zito al parecer me entendió mal, vuelvo a escribir, tratando de ser un poco más claro, aunque creo que fui lo suficiente en mi post anterior.

En el caso hipotético de que el avión solamente fuera a ser armado aquí, es decir, solo traer el kit y armarlo sin hacer modificaciones ni absolutamente nada más, solo seguir instrucciones como cuando uno arma un aeromodelo, en ese caso hipotético, que solo fuera "atornillar y pegar" ME SEGUIRÍA pareciendo un paso "enorme" para nuestra industria aeronáutica. Puede que desde el punto de vista de la ingeniería ESE hecho no sea muy significativo, pero es un paso grande en el inicio de la industria en Colombia, CREO YO. Es preferible eso mil veces a que no se haga nada en Colombia. Puede que no sea EL MEGAPROYECTO, pero sí es un paso inicial.

Ahora bien, según entiendo, el avión va a ser modificado en nuestro país y se van a incorporar varios cambios que significan una transferencia tecnológica más interesante y, por supuesto, un mayor nivel de ingeniería en el proyecto. Eso me agrada aún más.

Espero ahora sí haberme explicado bien.

Saludos.