He estado estudiando este tema con detenimiento, desde hace meses. Ahora hay avances que merecen cuestionarnos un poco sobre la conveniencia de la decisión tomada:
Según se ha informado en la prensa y aparee en otras partes de este foro, la FAC optó por una versión del Lancair FG, modificado y llamado el Synergy, el cual llevará un diseño de alas diferente y de mayor tamaño, además de la adición de ciertas "mejoras aerodinámicas" para hacerlo más adecuado a la misión de la FAC (relacionadas con características de estabilidad direccional). Esto quiere decir que acabaron negociando un avión que no existe y no ha sido probado. Otra vez, metemos la pata con un proceso tan importante.
El Lancair no es ni mucho menos un avión de entrenamiento y menos aún de entrenamiento militar. Es un avión deportivo de excelentes características, para aquel que quiera ir de A a B sin mayores dificultades. Pero está lejos de ser el avión que resista 20 años de uso y mal uso por parte de los alumnos de EMAVI. ¿Que dirán los instructores acostumbrados a sólidos aviones de características militares cuando se suban a este elegante avión de rendimiento avanzado (léase alta velocidad de pérdida)?
Adicionalmente, es un avión experimental, no certificado, diseñado para ser construido por aficionados (clasificación "amateur built aircraft" según la FAR21), lo que quiere decir que no cumple con las normas FAR 23 o al menos no han demostrado y certificado ante la FAA ni ninguna otra autoridad el acatamiento a esas especificaciones con el fin de garantizar la integridad de sus sistemas y estructura para la operación que se le va a dar. Por ejemplo, cómo van a garantizar la vida de la estructura en compuestos? Cuantos años durará bajo la intensa radiación UV de Cali y sus alrededores?
Buscando artículos sobre el tema, encontré este:
http://www.bendbulletin.com/apps/pbcs.d ... _category= Donde textualmente dice:
The Colombian deal calls for Lancair to fabricate the planes’ carbon composite components either at its plant in Redmond or its fabrication facility in the Philippines. All of the planes’ components will then be shipped to Colombia for final assembly. Entonces, de que "transferencia tecnológica" están hablando en la FAC-CIAC cuando aquí claramente les van a mandar las mitades para armar como si se tratara de un modelo de plástico de Revell?. Se trata esta "tranferencia tecnológica" de pegar las mitades, montar los sistemas y probar? Eso lo viene haciendo desde hace años la industria de la aviación deportiva en Colombia sin ningún misterio. De ser así, más bien hubiesen adoptado uno de los productos desarrollados en el país y no tendrían que haber pagado los US $ 6,5 millones que van a pagar (o ya pagaron). Lean bien ahi: fabricarán los componentes de compuesto de carbono en Redmon (Oregon) o en Filipinas, si, en Filipinas !!!... ¿alquien sabe dónde queda nuestro proceso de aprendizaje???
Fuera de eso, en el mismo artículo dice:
“What’s novel about the deal is most military training occurs in certificated planes, but by purchasing kit planes and completing them in Colombia, their Air Force will get a relatively high performance training aircraft at a very reasonable cost,” O sea, que la misma gente de Lancair reconoce que la mayoría de entrenamiento militar se da en AVIONES CERTIFICADOS (Se entiende bajo FAR 23 o EASA23, lo cual estaba en las especificaciones originales para la licitación que luego fue declarada desierta, según consta en los docs publicados en la página de la CIAC).
No es más demandante una formación de piloto militar que la de un piloto civil que actualmente (y en el futuro) entrena en Colombia en aviones certificados? Por que las especificaciones originales de la licitación se parecían tanto a las del Lancair? Por que no se exigió finalmente que fuera certificado o al menos demostraran cumplimiento de las normas FAR23 como se pedía? Por que solo no se exigía que el avión fuera acrobático (+6g) sino utilitario (+4.4g)? No requiere un avión de este tipo tener capacidad de maniobra hasta seis gravedades?
Otra nota citadando a Lancair en un foro especializado dice:
"This initial agreement is a result of over two years of negotiations between Lancair International, with its Colombian based partner, SudAir Corporation, and CIAC," said Lancair CEO Joe Bartels. "We will provide molds, fixtures, jigs, materials, technical support, and composite training to CIAC for purposes of its construction of the initial twenty-five aircraft.".
La pregunta que cabe es ' ¿Cuales dos años de negociación si la licitación fue declarada desierta en septiembre del año pasado (2008) y para diciembre del mismo año ya se estaba firmando el contrato con la CIAC? Las cuentas de negociaciones dan solo 3 o 4 meses a lo sumo; hubo otras negociaciones desde antes?
En fin, amanecerá y veremos. Parece que los pilotos y personal técnico que hizo la evaluación de ofertas no haya sido los suficientemente objetivo para tomar tal determinación, seguro habia otras alternativas Solo el futuro lo dirá.
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