Intervención de Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines y Jerome Cadier, CEO de LATAM Brasil, durante el AGM 2026 de IATA en Río de Janeiro.
LATAM aprovechó su intervención en el AGM 2026 de IATA en Río de Janeiro para subrayar su escala regional, su apuesta por nueva flota y los obstáculos que todavía frenan el desarrollo de la conectividad aérea en América Latina.
“En nombre de LATAM y de las 42.000 personas que trabajan en nuestro grupo, les deseo un bienvenido muy cálido al Brasil”, dijo Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines.
Alvo destacó el crecimiento del grupo y su peso en la región con cifras que, según dijo, reflejan la evolución de la industria: “Hoy, en Sudamérica, tenemos 447 millones de pasajeros” y que LATAM ha transportado casi 90 millones de pasajeros en los últimos 12 meses. También señaló que la compañía conecta a Sudamérica con cuatro continentes y que el 30% del tráfico que se mueve en Sudamérica o de Sudamérica al mundo se mueve con la línea aérea.
Flota y expansión
Uno de los temas centrales fue la expansión de la flota. Sobre el Embraer 190-E2 de Embraer, Alvo afirmó que los primeros 24 E-2 van a operar en Brasil y agregó que tienen 50 opciones que definirán después si se ejercen o no. También explicó que ya están trabajando para certificar el primer avión que debería volar desde el cuarto trimestre de este año como parte de la flota de LATAM en Brasil.
En cuanto al A321XLR, la compañía ubicó su potencial en mercados como Perú y Brasil, pero que dependerán del cambio en las condiciones regulatorias. El CEO de LATAM aseguró que tienen otras aplicaciones posibles para el A321XLR y mencionó que “puede operar rutas desde Brasilia, puede operar rutas desde Fortaleza”. Sobre Perú, añadió que “en los planes iniciales, se planteó desplegarlo en Lima”, pero que bajo las condiciones actuales, esa probabilidad es más baja por los problemas que viene enfrentando el país por la imposición de la TUUA.
Perú y conectividad
El mensaje más contundente estuvo dirigido al mercado peruano ya que el directivo sostuvo que “la existencia de la tasa de conexión internacional en el Perú, desde nuestro punto de vista, no solamente es una mala política pública, sino que es un incentivo gigantesco a que el turismo y el tráfico en Perú caiga y eventualmente sea secundario”. También aseguró que “la caída del tráfico entre Santiago y Lima, es de prácticamente 10%, según cifras públicas de la autoridad chilena en lo que va del año” y remarcó que “Perú es el único país en la región que no ha recuperado la cantidad de turistas que tenía antes del 2020”.
Sobre la conexión con el Caribe, la lectura fue similar: LATAM ve espacio para crecer, pero la conexión vía Lima sigue siendo una barrera. Alvo dijo que el mejor lugar para conectar el Caribe con el cono sur es Lima, pero que “la existencia de la tasa de conexión dificulta el desarrollo de esos vuelos”. En su visión, ese cargo implica que algunos pasajeros paguen alrededor de 25 dólares, solo para conectar en Lima, lo cual es poco competitivo.
Brasil e infraestructura
Jerome Cadier reforzó la idea de que el crecimiento regional depende de política pública e infraestructura. Señaló que de los 10 mayores mercados domésticos del mundo, el que creció más el año pasado fue Brasil y sostuvo que el potencial existe. Sin embargo, advirtió que hay necesidad de un conjunto de políticas públicas que permitan que la industria se desarrolle.
En ese mismo eje, LATAM insistió que hay aeropuertos con restricciones importantes y calificó la situación de Bogotá como “crítica”, aunque también mencionó “Congonhas” y “Guarulhos” como otros aeropuertos que requieren atención.
Sostenibilidad y producto
LATAM también defendió su posición en sostenibilidad y producto, afirmando que la compañía tiene un plan de sostenibilidad de largo plazo y que fue nombrada como la cuarta aerolínea más sostenible del mundo. Además, remarcó que es la aerolínea más sostenible en toda la hemisferia occidental.
La intervención de Roberto Alvo y Jerome Cadier dejó una lectura clara: LATAM llega al AGM 2026 con una posición regional sólida, una hoja de ruta para expansión en flota y una visión crítica sobre la carga impositiva, infraestructura y las condiciones necesarias para seguir creciendo en América Latina. En Río, el mensaje fue un llamado a más conectividad, mejores reglas y más capacidad para sostener la expansión del tráfico aéreo en la región.
