El tráfico aéreo de América Latina y el Caribe registró en junio de 2026 su primera contracción interanual desde 2021.
La región movilizó 37,3 millones de pasajeros, 2,3% menos que durante el mismo mes del año pasado, una reducción equivalente a cerca de 893.000 viajeros, según el más reciente análisis de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).
El resultado representa un cambio importante frente al comportamiento observado durante los primeros meses del año. El tráfico había aumentado 6,2% en enero, 6,6% en febrero y 6% en marzo. El crecimiento se moderó hasta 1% en abril, repuntó a 2,7% en mayo y finalmente pasó a terreno negativo en junio.
La contracción, además, se produjo en todos los segmentos: los pasajeros domésticos disminuyeron 2%, el tráfico internacional dentro de América Latina y el Caribe cayó 3% y el extrarregional retrocedió 2,7%.
El comportamiento regional coincidió con un mes negativo para el transporte aéreo mundial. De acuerdo con los datos de IATA incluidos por ALTA en el informe, los RPK globales disminuyeron 1,7% en junio, completando tres meses consecutivos de caída.
México, Colombia y Brasil retroceden simultáneamente
Una de las principales señales del informe de ALTA es que Brasil, México y Colombia, que concentran cerca del 65% del tráfico regional, registraron caídas durante el mismo mes. En conjunto movilizaron 517.000 pasajeros menos que en junio de 2025. Argentina y Chile también retrocedieron, mientras Panamá y República Dominicana ayudaron a compensar parte de la contracción.
México transportó 9,5 millones de pasajeros, 3% menos, y acumuló su cuarto mes consecutivo de caída. El mercado perdió alrededor de 293.000 viajeros, con una reducción particularmente importante en el tráfico internacional con Estados Unidos (-5,9%) y en diferentes rutas hacia Cancún.
Argentina presentó un retroceso todavía mayor en términos porcentuales. Sus 2,12 millones de pasajeros representaron una caída de 10,1%, con 238.000 viajeros menos. El mercado doméstico se contrajo 17% y explicó cerca del 90% de la reducción.
Colombia, por su parte, registró su primera caída de 2026, después de cinco meses consecutivos de crecimiento. El país movilizó 4,69 millones de pasajeros, 2,7% menos, con reducciones de 1,7% en el mercado doméstico y 4% en el internacional.
El cambio doméstico resulta especialmente significativo porque cuatro de los principales mercados colombianos cayeron simultáneamente: Bogotá–Medellín (-8,3%), Bogotá–Cali (-12,2%), Bogotá–Cartagena (-6,6%) y Cartagena–Medellín (-12,2%). Esto ocurrió pese a un incremento de 5,9% en la capacidad doméstica.
En los vuelos internacionales de Colombia, el mercado con Estados Unidos disminuyó 5,7%, mientras Ecuador cayó 23%, Perú 14,8%, Panamá 13,2% y Argentina 17,1%. En contraste, aumentaron República Dominicana (+17,6%), Canadá (+12,8%), Brasil (+6,1%) y España (+3,8%).
Brasil también pasó a terreno negativo, aunque con una disminución más moderada del 0,9%. El dato es importante porque interrumpió más de 20 meses consecutivos de crecimiento del mercado brasileño.
En el otro extremo estuvieron Panamá y República Dominicana. Panamá aumentó 10,9%, hasta 1,90 millones de pasajeros, mientras República Dominicana creció 6,1%, con 1,73 millones. Entre ambos mercados aportaron aproximadamente 285.000 pasajeros adicionales.
Las aerolíneas aumentaron capacidad pese a la caída de la demanda
Para la industria aérea, uno de los datos más importantes está en la relación entre oferta y demanda. Los RPK disminuyeron 1% en junio mientras los ASK aumentaron 0,9%, lo que significa que la capacidad continuó creciendo pese a que la demanda medida en pasajeros-kilómetro retrocedió.
Como consecuencia, el factor de ocupación promedio cayó de 83,2% a 81,6%, una reducción de 1,6 puntos porcentuales. La mayor diferencia apareció en los vuelos internacionales intrarregionales: la capacidad aumentó 4,4%, mientras los RPK cayeron 2,8%, llevando la ocupación de 76,9% a 71,6%.
El retroceso de junio no elimina, sin embargo, el crecimiento acumulado durante 2026. América Latina y el Caribe movilizaron 242,8 millones de pasajeros entre enero y junio, 3,4% más que durante el primer semestre de 2025. Los RPK aumentaron 4,6%, los ASK 3,6% y el factor de ocupación acumulado mejoró 0,8 puntos, hasta 83,8%.
La industria tampoco detuvo la expansión de las redes de las líneas aéreas. Durante junio comenzaron a operar 33 rutas que no habían tenido servicio regular durante 2025, de las cuales 24 correspondieron a México. También comenzaron las conexiones de largo alcance Barcelona–Lima y Bruselas–São Paulo, además de nuevas rutas regionales como Guatemala–Medellín y Montego Bay–Medellín.
El escenario se produce, además, en un entorno de mayores costos. ALTA señala que el precio promedio del combustible de aviación en América Latina y el Caribe alcanzó USD 3,92 por galón en la semana terminada el 31 de julio, 77,3% por encima del promedio de 2025. El combustible había representado cerca del 30% de los costos operativos de las aerolíneas de la región durante el año pasado.
Así, aunque el primer semestre continúa mostrando crecimiento, junio dejó menos pasajeros, capacidad todavía en expansión y una caída simultánea en varios de los mercados más grandes de América Latina y el Caribe.
