ALTA presentó un estudio sobre la transición de la aviación en América Latina y el Caribe hacia emisiones netas cero al 2050, con foco en flota, eficiencia, SAF y bonos de carbono.
La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), con el apoyo técnico de ICF, presentó el estudio Net Zero Aviation in Latin America and the Caribbean: Pathways and Trade-offs, un análisis que examina las alternativas más viables para que la aviación avance hacia la meta global de emisiones netas cero al 2050.
ALTA afirma que la región enfrenta condiciones estructurales distintas a las de otras partes del mundo, por lo que la transición no puede copiarse de forma lineal. Según la asociación, el reto es construir e implementar una hoja de ruta propia, realista y sostenible en el tiempo, que permita avanzar sin comprometer la conectividad, la accesibilidad ni el desarrollo económico.
Peter Cerdá, CEO de ALTA, recordó que la aviación no solo es un sector estratégico para la movilidad, sino también un motor económico para la región. De acuerdo con el estudio, la industria aérea aporta 3,6% del PIB y respalda 2,9% del empleo en esta parte del mundo.
Uno de los hallazgos más relevantes es que la renovación de flota se posiciona como una de las medidas más efectivas para reducir emisiones. Actualmente, el 38% de la capacidad aérea en América Latina y el Caribe opera en aeronaves de nueva generación, por encima de Europa y Estados Unidos, con inversiones cercanas a 40.000 millones de dólares en más de 1.100 aviones.
El estudio también concluyó que las eficiencias operativas representan la medida más inmediata y costo-eficiente para avanzar. La optimización de rutas, la reducción de tiempos en tierra y el uso de tecnologías digitales podrían aportar ahorros de hasta 11% en emisiones, siempre que exista coordinación entre gobiernos, aeropuertos, aerolíneas y proveedores de navegación.
En el largo plazo, el Combustible de Aviación Sostenible (SAF) aparece como la herramienta de mayor impacto. Sin embargo, su adopción sigue enfrentando barreras de costo e infraestructura: hoy puede ser entre 3 y 12 veces más caro que el combustible convencional, y su implementación masiva sin incentivos podría encarecer el costo por asiento y afectar la demanda aérea.
ALTA también destacó el potencial de la región en el mercado de bonos de carbono y en soluciones basadas en la naturaleza, gracias a la biodiversidad y a los ecosistemas presentes en esta zona del mundo. Entre 2020 y 2024, América Latina y el Caribe emitió el 23% de los créditos mundiales, aunque solo representa 6,7% de las emisiones globales.
El estudió también mencionó que la transición hacia emisiones netas cero debe ser progresiva, inclusiva y coordinada, apoyada en marcos regulatorios claros y en el trabajo conjunto de aerolíneas, operadores, fabricantes, gobiernos y otros actores del ecosistema aéreo.
El estudio de ALTA reafirma las conclusiones de la industria aérea en los últimos años: la descarbonización de la aviación en América Latina y el Caribe sí es posible, pero requerirá inversión, coordinación y decisiones adaptadas a la realidad económica de la región. El reto no es solo reducir emisiones, sino hacerlo sin sacrificar conectividad, competitividad y acceso al transporte aéreo que aún es limitado.
