Airbus ha anunciado sus resultados financieros consolidados de los primeros nueve meses de 2019 y ha comunicado las previsiones para el ejercicio.
“Nuestros resultados en los primeros nueve meses se han visto impulsados fundamentalmente por el rendimiento de los aviones comerciales, reflejando tanto el incremento de la producción del A320neo como los avances en el A350”, afirmó el Chief Executive Officer de Airbus, Guillaume Faury. “Estamos centrados en el incremento de la producción del A320neo y en la mejora del flujo industrial mientras gestionamos el mayor nivel de complejidad relacionado, concretamente, con el A321 ACF. Nuestras cifras de entrega en los nueve primeros meses y el pronóstico actualizado de entregas para el ejercicio reflejan las medidas subyacentes para garantizar un flujo de entregas más eficiente en los próximos años, conforme avanzamos hacia una tasa de 63 aviones de la familia A320 al mes en 2021. La previsión de flujo de caja libre para el ejercicio se ha ajustado para reflejar el pronóstico de entregas actualizado, al mismo tiempo que se mantiene el objetivo de EBIT ajustado. Estamos centrados en cumplir los compromisos adquiridos con nuestros clientes y en la preparación del sistema de producción del futuro”.
Los pedidos brutos de aviones comerciales ascendieron a 303 (9m 2018: 311 aviones), entre ellos, 20 A330neo y 22 A350 XWB solo en el tercer trimestre, y los pedidos netos a 127 aviones (9m 2018: 256 aviones). La cartera de pedidos ha acumulado 7.133 aviones comerciales a 30 de septiembre de 2019. Los pedidos netos de helicópteros ascendieron a 173 unidades (9m 2018: 230 unidades), que incluyeron 12 H135 en el tercer trimestre. El valor de los pedidos recibidos por Airbus Defence and Space ascendió a 6.100 millones de euros. Sus pedidos se vieron impulsados en el tercer trimestre por la consecución de importantes contratos de Space Systems.
Los ingresos consolidados se incrementaron hasta los 46.200 millones de euros (9m 2018: 40.400 millones de euros), impulsados principalmente por un incremento de las entregas, un mix favorable y una evolución positiva de los tipos de cambio. Se entregaron un total de 571 aviones comerciales (9m 2018: 503 aviones) que comprendieron 33 aviones A220, 422 aviones de la familia A320, 34 aviones A330, 77 aviones A350 y 5 aviones A380. Airbus Helicopters entregó 209 unidades (9m 2018: 218 unidades) con unos ingresos estables respaldados por el crecimiento en servicios y reducidos por un escalonamiento de los programas. En septiembre se entregó el helicóptero Super Puma número mil. El incremento de los ingresos de Airbus Defence and Space se basó principalmente en las actividades de Military Aircraft.
El EBIT ajustado consolidado –una medida alternativa de rendimiento e indicador clave que registra el margen subyacente del negocio excluyendo los gastos o beneficios derivados de movimientos en las provisiones en relación con programas, reestructuraciones o efectos de los tipos de cambio, así como plusvalías/minusvalías resultantes de la enajenación y adquisición de empresas– se incrementó hasta los 4.133 millones de euros (9m 2018: 2.738 millones de euros) reflejando principalmente el rendimiento de aviones comerciales en Airbus.
El EBIT ajustado de Airbus aumentó considerablemente hasta los 3.833 millones de euros (9m 2018: 2.340 millones de euros), impulsado principalmente por el incremento de la producción del A320 y el aumento de la versión NEO, el avance en el rendimiento financiero del A350 y una mejora en los tipos de cambio que ya se materializó en el primer semestre de 2019.
En cuanto al programa A320, los aviones NEO representaron 338 del total de 422 entregas. Continuó el aumento de la producción de la versión Airbus Cabin Flex (ACF) del A321, que sigue planteando desafíos. En el cuarto trimestre de 2019 seguirá incrementándose la producción del programa ACF y durante todo 2020 continuarán los trabajos para mejorar el nivel de madurez industrial del programa. Airbus también sigue analizando diferentes opciones para aumentar la proporción del A321 en la capacidad de producción actual de la familia A320. El aumento de la producción del A330neo continuó y supuso 26 de los 34 A330 totales entregados durante los nueve primeros meses. Airbus continuó haciendo buenos progresos en la convergencia de los costes recurrentes del A350 y el programa va por buen camino para alcanzar el punto de equilibrio a final de año.
El EBIT ajustado de Airbus Helicopters se mantuvo estable con 205 millones de euros (9m 2018: 202 millones de euros), que reflejan una mayor aportación de los servicios que se vio reducida por un mix de entregas menos favorable.
El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space ascendió a 355 millones de euros (9m 2018: 409 millones de euros), reflejando principalmente las tareas de apoyo a las campañas futuras y en curso. La atención de la división se centra en la mejora del rendimiento en todas sus líneas de actividad.
Se entregaron en este periodo 10 aviones de transporte militar A400M, lo que elevó a 84 aviones la flota en servicio a 30 de septiembre de 2019. Durante el tercer trimestre se lograron diferentes hitos con vistas a alcanzar la capacidad total del avión, como el éxito del despliegue de 58 paracaidistas utilizando una sola puerta lateral y 80 paracaidistas simultáneamente usando las dos puertas laterales, así como los contactos de repostaje aéreo con un helicóptero H225M. A pesar de que el consumo de efectivo del A400M se está reduciendo, no lo está haciendo al ritmo previsto. Airbus proseguirá sus actividades de desarrollo para completar la hoja de ruta revisada de capacidades. Las actividades de retrofit avanzan según el plan acordado con los clientes. Permanecen los desafíos, en especial en cuanto a la exportación.
Los gastos de I+D autofinanciado consolidados ascendieron a un total de 2.150 millones de euros (9m 2018: 2.103 millones de euros).
El EBIT (declarado) consolidado se incrementó hasta los 3.431 millones de euros (9m 2018: 2.683 millones de euros), incluyendo ajustes por un total neto de -702 millones de euros. Estos ajustes comprendieron:
- 253 millones de euros negativos relacionados con el desajuste de pagos en dólares previos a la entrega y la revaluación del balance;
- 221 millones de euros negativos relacionados con la suspensión de las licencias de exportación de defensa a Arabia Saudí por parte del Gobierno alemán, prolongada ahora hasta marzo de 2020, de los cuales -13 millones de euros se contabilizaron en el tercer trimestre de 2019;
- 158 millones de euros negativos relacionados con el coste del programa A380, de los cuales -22 millones de euros se registraron en el tercer trimestre de 2019 debido a la continua evaluación de Airbus de la recuperabilidad de los activos y a la revisión trimestral de los supuestos de provisión para contratos onerosos;
- Un total de -70 millones de euros de otros costes.
El beneficio por acción consolidado declarado de 2,81 euros (9m 2018: 1,88 euros) incorporó el impacto negativo del resultado financiero, influido principalmente por el reconocimiento de pérdidas derivadas de coberturas de tipo de cambio vinculadas a la suspensión de las licencias de exportación de defensa ya contabilizadas en el segundo trimestre de 2019. El resultado financiero se situó en -233 millones de euros (9m 2018: ‑413 millones de euros). El tipo impositivo efectivo también reflejó los cambios asociados a la suspensión de las licencias de exportación de defensa, así como la revaluación de los activos y pasivos fiscales. El beneficio neto consolidado(1) se situó en 2.186 millones de euros (9m 2018: 1,453 millones de euros).
El flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes consolidado de -4.937 millones de euros (9m 2018: -4.169 millones de euros) reflejó principalmente el aumento de capital operativo para respaldar las futuras entregas, así como las de aviones que se encuentran en una fase avanzada, próximos a la entrega. El flujo de caja libre consolidado fue de -5.127 millones de euros (9m 2018: -3.928 millones de euros).
La posición de tesorería neta consolidada a 30 de septiembre de 2019 se situó en 5.600 millones de euros (cierre ejercicio 2018: 13.300 millones de euros), tras el pago de dividendos de 2018 por un valor de 1.300 millones de euros en el segundo trimestre. La posición de tesorería bruta a 30 de septiembre se situó en 17.800 millones de euros (cierre de ejercicio 2018: 22.200 millones de euros).
En respuesta a la evolución de la disputa registrada en la OMC, el Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) decidió imponer aranceles a los aviones comerciales de Airbus importados de la UE a EE. UU. a partir del 18 de octubre de 2019. Los aranceles, según se ha anunciado, no afectan a los componentes que se envíen a Mobile (EE. UU.) desde Europa. Airbus está en contacto con sus clientes estadounidenses para gestionar las consecuencias de estos aranceles. La posible decisión de la UE de imponer aranceles a los productos estadounidenses debería producirse en una fase posterior. Airbus sigue apostando por alcanzar una solución negociada(2).
Perspectivas
Como base para sus previsiones con respecto a 2019, la empresa espera que la economía mundial y el tráfico aéreo crezcan de acuerdo con los pronósticos independientes actuales, que no presuponen distorsiones importantes.
La previsión de beneficios y flujo de caja libre de 2019 se ha calculado antes de fusiones y adquisiciones.
- Airbus tiene como objetivo entregar en torno a 860 aviones comerciales en 2019, lo que refleja el programa de entregas actualizado.
- Sobre esta base:
- Airbus mantiene su incremento del EBIT ajustado previsto de aproximadamente un 15% más comparado con 2018.
Airbus prevé ahora un FCL antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes de aproximadamente 3.000 millones de euros.
