Roberto Alvo participó en la conferencia Wings of Change Americas 2026, donde fue entrevistado por Gabriela Frías, presentadora de CNN, sobre el futuro de la aerolínea y la evolución de la aviación en América Latina.
El directivo de LATAM Airlines advirtió que América Latina sigue teniendo un gran potencial para crecer en conectividad aérea, pero necesita más inversión, políticas de largo plazo y una mejor coordinación entre industria y gobiernos.
Precio del combustible
Durante la conversación, Alvo afirmó que la industria aérea atraviesa un momento desafiante por el aumento del precio del combustible, uno de los principales costos para las aerolíneas. Según explicó, lo que más complica el escenario actual no es solo el nivel del precio, sino la rapidez e intensidad con la que ha subido.
“Lo que no nos había pasado nunca es un aumento de precio tan rápido, tan violento e imprevisto. Obviamente la industria va a necesitar ajustarse”, señaló.
El directivo recordó que el sector ya ha vivido períodos de combustibles altos, pero sostuvo que el contexto actual obliga a las aerolíneas a adaptarse a un entorno más exigente. En ese sentido, advirtió que parte de ese impacto terminará trasladándose al pasajero, ya sea en tarifas más altas o en una menor capacidad de oferta.
“Se estima que las aerolíneas del mundo consumen cerca de 300.000 millones de dólares en combustible de aviación. Si se duplica el precio, se estaría hablando de 300 mil millones de dólares más que hay que pagar. Si se tiene en cuenta que la industria esperaba ganar un 4%, es algo muy importante que hay que tener en consideración”, mencionó.
“LATAM está confiada en sus capacidades, creo que nos hemos puesto en una situación en la cual sabemos absorber este tipo de crisis. Nosotros hemos visto demandas sanas, y todo lo que hemos visto en los últimos 35 días que ha pasado en el mundo, no ha tenido un efecto en el interés o la voluntad de la gente de viajar”, agregó.
Autoridades y regulaciones
Respecto al papel de las autoridades frente a la aviación, en especial en momentos de crisis, el directivo advierte que la industria no se ha sabido comunicar para transmitir la importancia de la aviación para el funcionamiento del mundo y expresar el valor que tiene.
Nosotros somos una de las arterias principales de la economía mundial. Creo que tenemos que seguir trabajando en educar y comunicar.
Infraestructura y crecimiento
En cuanto al desarrollo regional, el CEO de LATAM fue enfático al señalar que América Latina todavía enfrenta importantes limitaciones de infraestructura, lo que frena el crecimiento del tráfico aéreo y reduce el potencial de la conectividad.
En su visión, la región sigue transportando una proporción menor de pasajeros en comparación con mercados más desarrollados, y aún tiene espacio para crecer si logra acompañar la demanda con inversiones, apertura y planificación de largo plazo. Como ejemplo positivo, destacó el caso de Chile, al que describió como una referencia por la continuidad de su política de estado sobre aviación y por el nivel de viajes per cápita que ha alcanzado.
Turismo y aviación
El ejecutivo también vinculó el desempeño de la aviación con el turismo y el empleo. Consideró que las aerolíneas han hecho poco para comunicar el impacto real que tiene el transporte aéreo sobre la economía de un país y subrayó que el sector puede generar beneficios mucho más amplios que el traslado de pasajeros.
En ese sentido, planteó que la región necesita políticas de Estado que funcionen como hoja de ruta para aprovechar mejor su potencial turístico y aeroportuario. Como ejemplo, mencionó a México, donde una estrategia de largo plazo ha permitido consolidar resultados relevantes en la llegada de visitantes internacionales.
Perú fue mencionado por ser de los pocos países que aún no ha recuperado la tasa de turistas previo a la pandemia, pero se ha impuesto la TUUA que es vista como una restricción a la conexión de turistas.
“Creo que tenemos un trabajo importante por hacer por el beneficio de los países. Porque yo honestamente creo que estamos desperdiciando mucho potencial en la región”, enfatizó.
Transición energética y sostenibilidad
Otro de los puntos centrales de su intervención fue la transición energética. Alvo sostuvo que la crisis del petróleo puede transformarse en una oportunidad para acelerar la adopción de combustibles alternativos, especialmente el SAF, siempre que existan incentivos adecuados para su producción y desarrollo.
Brasil sirvió como ejemplo con el uso del etanol que surgió de la crisis de los años 70’s, la cual llevó al país a ser líder en la producción de este tipo de combustible gracias a leyes que incentivaron su producción y consumo aprovechando el potencial de los cultivos de caña de azúcar.
También señaló que América Latina cuenta con materias primas y condiciones favorables para avanzar en esa dirección, con países como Brasil, Colombia y México entre los mejor posicionados. Sin embargo, advirtió que todavía existen barreras de costo y disponibilidad que dificultan pensar en una adopción masiva en el corto plazo.
Roberto Alvo sigue viendo difícil lograr el uso de 5% de SAF para 2030 por la falta de disponibilidad y altos costos.
Problemas con aviones y motores
La industria aérea ha venido enfrentando en los últimos años problemas con su operación por retrasos en la entrega de aviones y por los problemas que han aparecido en las nuevas generaciones de motores que ha dejado en tierra parte de las flotas de las aerolíneas.
Respecto a la entrega de nuevos aviones, Roberto Alvo aclara que siente que ha mejorado la entrega por parte de los fabricantes (Airbus y Boeing).
Frente a la situación presentada con los motores de los nuevos aviones, el directivo de LATAM Airlines considera que va a seguir siendo un problema y que no se va a resolver pronto. Afirma que la normalización de la producción de aviones puede tardar hasta dos años más por este motivo.
“La gran lección que tiene que salir de acá es que la industria no puede ser el conejillo de indias de tecnologías que no fueran suficientemente probadas. La industria no puede olvidar que vamos a tener que ser más exigentes y asegurarnos que la calidad y la durabilidad, que son dos cosas distintas, estén de la mano de las necesidades que nosotros tenemos.”, señaló.
La entrevista dejó una conclusión clara: la aviación en América Latina tiene potencial para seguir creciendo, pero ese desarrollo dependerá de decisiones concretas en materia de infraestructura, conectividad, regulación, sostenibilidad y política pública. Para Alvo, el desafío ya no es solo mover más pasajeros, sino construir una industria más sólida, competitiva y preparada para el futuro.
