LATAM Airlines Group S.A. anunció sus resultados financieros consolidados para el trimestre finalizado el 30 de septiembre de 2019.
HITOS
- En el tercer trimestre de 2019, Grupo LATAM Airlines reportó un resultado operacional de US$268,9 millones, representando un aumento de 21,8% respecto al mismo período del año anterior. El margen operativo de LATAM alcanzó 10,1%, siendo 1,2 puntos porcentuales más alto que el del mismo período del año anterior. La utilidad neta alcanzó US$86,3 millones para el periodo, representando una mejora de US$51.1 millones contra el mismo período de 2018.
- Los ingresos totales aumentaron 6,9% respecto al mismo período del año anterior a US$2.665,1 millones durante el tercer trimestre de 2019 impulsado por un crecimiento de 11,1% en los ingresos de pasajeros. Los ingresos de pasajero por asiento-kilómetro disponible (RASK) aumentaron 9,1% año contra año, reflejando la mejora de los RASK en las rutas internacionales a EEUU y las continuas mejoras en las rutas domésticas de LATAM Airlines Brasil. Adicionalmente, el grupo transportó 7,6% más pasajeros este trimestre que el mismo período el año anterior, lo que representa 1,4 millones de pasajeros adicionales impulsados por las operaciones domésticas de las filiales de Brasil y de los países de habla hispana.
- Los costos operacionales aumentaron un 5,5% año contra año en el tercer trimestre, alcanzando US$2.396,2 millones, mientras los costos por asiento-kilometro disponible (CASK) y CASK excluyendo combustible (CASK ex-combustible) aumentaron 3,6% y 8,2% año contra año, respectivamente. El aumento de costos se debe principalmente al efecto de la regla contable NIC21 & NIC29 (hiperinflación) en Argentina, y el reverso de la provisión del bono de desempeño en el tercer trimestre del año 2018. Excluyendo ambos efectos, CASK hubiese disminuido 0,7% año contra año, y el CASK ex-fuel hubiese aumentado 2,6%.
- LATAM Airlines Group ajustó su guidance de margen operativo del año 2019 a aproximadamente 7%.
- El 26 de septiembre de 2019, LATAM y Delta anunciaron un acuerdo estratégico que reúne a los grupos de aerolíneas líderes en Latinoamérica y Norteamérica. Los pasajeros se verán beneficiados por mayores opciones de viajes en las Américas y de una experiencia de viaje líder en la industria, a la vez que se brindarán nuevas oportunidades de crecimiento a LATAM, aprovechando la conectividad global de ambas compañías y a complementariedad de estas redes. Además, LATAM fortalecerá su estructura de capital mediante una mejora de su flujo de caja y la consecuente reducción de su deuda proyectada. Desde el anuncio de este acuerdo, Delta ingresó su notificación HSR ante las autoridades estadounidenses lo que es un prerrequisito para lanzar una oferta pública por el 20% de las acciones de LATAM.
- Durante septiembre, LATAM anunció que el Sr. Enrique Cueto dejará su puesto como CEO de la Compañía el 31 de marzo de 2020 luego de 25 años liderando la compañía. El Sr. Cueto será sucedido por el Sr. Roberto Alvo, quien actualmente se desempeña como Vicepresidente Comercial de la Compañía y que ha sido parte del grupo los últimos 18 años con roles en las áreas de finanzas, flota, planificación y en los últimos años a cargo del departamento comercial.
- También en septiembre, LATAM Airlines anunció la consolidación de sus programas de pasajero frecuente bajo la marca única LATAM Pass, consolidando bajo un único programa a los clientes existentes de LATAM Pass y los clientes de LATAM Fidelidade y Multiplus. Con esto, LATAM completa la consolidación de su programa de pasajero frecuente, que cuenta con 38 millones de miembros.
- Finalmente, LATAM Airlines Group fue incluida en la categoría “World” del Índice de Sostenibilidad del Dow Jones (DJSI por sus siglas en inglés) por sexto año consecutivo, reconocimiento del compromiso continuo de la compañía de incorporar prácticas sostenibles en cada aspecto de sus operaciones. Hoy, LATAM es el único grupo de aerolíneas de las Américas y uno de los tres grupos en el mundo con presencia en esta categoría.
Los ingresos de pasajero aumentaron 11,1% durante el trimestre como resultado de un aumento de 9,1% en RASK y un aumento de 1,8% en capacidad. Este aumento en los RASK de pasajeros proviene de un aumento en el yield de 7,6% en conjunto con un aumento del factor de ocupación de 1,1 puntos porcentuales. Los aumentos en los RASK son explicados principalmente por las operaciones domésticas de LATAM Airlines Brasil.
Las operaciones domésticas de las filiales de los países de habla hispana del Grupo LATAM Airlines (PHH) –que incluyen a LATAM Airlines Chile, LATAM Airlines Perú, LATAM Airlines Argentina, LATAM Airlines Colombia y LATAM Airlines Ecuador– representaron un 18,5% del total de ingresos de pasajero del trimestre. Su capacidad consolidada aumentó un 9,5% año contra año, mientras que el tráfico medido en RPK aumentó 9,3% en el trimestre. Como resultado, el factor de ocupación disminuyó 0,2 puntos porcentuales a 81,3%. Los ingresos por ASK en dólares cayeron en 9,5% durante el trimestre debido a la devaluación de las monedas. Durante el trimestre, las filiales de LATAM en los PHH transportaron 730.000 más pasajeros que durante el tercer trimestre de 2018, principalmente en Perú, Colombia y Chile.
En las operaciones domésticas de Brasil- las cuales representaron un 31,7% del total de ingreso por pasajeros durante el trimestre – LATAM Airlines Brasil aumentó su capacidad doméstica en 9,8% año contra año. El tráfico medido en RPK aumentó en 10,4%, resultando en un aumento de 0,5 puntos porcentuales del factor de ocupación, hasta los 82,1%. Ingresos por ASK aumentaron 22,7% año contra año debido a los cambios en el entorno competitivo y a la continua recuperación de la demanda doméstica, mientras que en moneda local aumentaron 24,3% respecto al mismo período de 2018.
Las operaciones internacionales de pasajeros representaron un 49,8% del total de ingresos por pasajeros. La capacidad consolidada disminuyó 4,1% año contra año en el trimestre, mientras que el tráfico se redujo en 1,8%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 2,0 puntos porcentuales hasta los 85,2%. El RASK consolidado mejoró 0,5%, principalmente por la mejora de RASK en las rutas a Estados Unidos, contrarrestado por una caída de RASK en las rutas a Europa.
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