El grupo aéreo incrementó sus ingresos 18,4% y amplió su capacidad 7,7%, aunque el alza del combustible redujo su margen operacional ajustado. La compañía también avanzó en la renovación de su flota y elevó sus proyecciones para 2026.
LATAM Airlines Group reportó una utilidad neta de US$441 millones durante el tercer trimestre de 2026, un crecimiento de 16,3% frente al mismo periodo del año anterior, en medio de un escenario marcado por el aumento de los costos operativos y la expansión de su capacidad.
Entre julio y septiembre, los ingresos operacionales del grupo alcanzaron US$4.567 millones, un incremento interanual de 18,4%, mientras que el EBITDA ajustado se situó en US$1.095 millones.
El aumento de los precios del combustible presionó la rentabilidad operacional, ya que su costo promedio se incrementó 52,1% frente al tercer trimestre de 2025, generando un impacto estimado de US$520 millones.
Como resultado, el margen operacional ajustado disminuyó de 18,1% a 12,5%, una reducción de 5,6 puntos porcentuales. El resultado operacional ajustado alcanzó US$573 millones.
Pese a este escenario, LATAM incrementó su capacidad consolidada en 7,7% y registró un factor de ocupación de 83,7%.
“Los resultados del tercer trimestre vuelven a demostrar la fortaleza del modelo de negocio de LATAM y su capacidad para mantener un desempeño sólido, incluso en un contexto de persistente volatilidad en los precios del combustible. La red, la propuesta de valor diferenciada y la posición financiera continúan siendo factores fundamentales para captar la preferencia de los clientes y generar resultados. A ello se suman las recientes mejoras en las clasificaciones de riesgo otorgadas por S&P Global y Fitch, que representan un reconocimiento adicional a los avances del grupo y la solidez de su perfil de negocios y financiero”, señaló Ricardo Bottas, CFO de LATAM Airlines Group.
Pasajeros y carga impulsan los ingresos
El negocio de pasajeros generó ingresos por US$3.998 millones, un crecimiento de 17,8% frente al tercer trimestre del año anterior, impulsado por la expansión de las operaciones y un aumento de 9,4% en los ingresos unitarios.
El segmento premium destacó con un crecimiento interanual de 23% en sus ingresos, mientras que el programa LATAM Pass alcanzó 57 millones de socios, 9% más que un año atrás.
El sector de carga registró ingresos por US$483 millones, un incremento de 19,5%. Durante el trimestre, el grupo transportó aproximadamente 256.000 toneladas de mercancías.
Los resultados muestran una expansión tanto en el transporte de pasajeros como en el de carga, aunque el mayor costo del combustible limitó la rentabilidad de la operación.
LATAM amplía su flota con los Embraer E195-E2
Al cierre de septiembre, LATAM contaba con una flota de 390 aeronaves. Durante el tercer trimestre incorporó siete aviones: tres Airbus A320neo, tres A321neo y un Boeing 787-9.
La renovación continuó en octubre con la recepción de los dos primeros Embraer E195-E2 de LATAM Airlines Brasil, un nuevo modelo para la flota del grupo.
Estas aeronaves forman parte de una primera fase de incorporación de 14 unidades, cuya operación comercial está prevista para comenzar el 30 de noviembre de 2026 en el mercado doméstico brasileño. Según LATAM, el despliegue inicial de los E195-E2 abarcará 42 rutas, ampliando las alternativas para desarrollar su red regional y doméstica en Brasil.
Del lado financiero, el grupo cerró septiembre con una liquidez de US$4.446 millones y un apalancamiento neto ajustado de 1,5 veces. Además, S&P Global Ratings y Fitch Ratings elevaron su calificación de riesgo de BB a BB+, ambas con perspectiva estable.
LATAM aumenta proyecciones para el cierre de 2026
Tras los resultados del trimestre, LATAM actualizó sus previsiones para el año completo y ahora estima ingresos operacionales de entre US$17.600 millones y US$17.800 millones.
La compañía también proyecta un EBITDA ajustado de entre US$3.900 millones y US$4.050 millones, bajo el supuesto de un precio del combustible de US$180 por barril durante el cuarto trimestre.
El desempeño del tercer trimestre evidencia la capacidad de la aerolínea para incrementar ingresos y sostener utilidades en un contexto de mayores costos. Sin embargo, la caída del margen operacional muestra que el precio del combustible continúa siendo una variable determinante para su rentabilidad.
