Boeing 767-300 de American Airlines con winglets
Para el año completo de 2015, la compañía reportó una ganancia neta récord GAAP de $7,600 millones, o $11.07 por acción diluida, comparado a una ganancia neta GAAP de $2,900 millones, o $3.93 por acción diluida en 2014.
Las ganancias netas del cuarto trimestre de 2015 de American Airlines Group, excluyendo créditos especiales netos, fue un récord de $1,300 millones, o $2.00 por acción diluida versus una ganancia neta del cuarto trimestre de 2014 excluyendo cargos especiales netos de $1,100 millones, o $1.52 por acción diluida. El margen previo a impuestos del cuarto trimestre de 2015 de la compañía, excluyendo créditos netos especiales fue un récord de 13.4 por ciento, un alza del 2.8 puntos porcentuales del mismo período del año anterior.
Excluyendo créditos especiales netos, las ganancias netas de la compañía fueron un récord de $6,300 millones, o $9.12 por acción diluida. Esto representa una mejora del 50 por ciento sobre las ganancias netas de la compañía en 2014 excluyendo cargos especiales de $4,200 millones, o $5.70 por acción diluida. El margen previo a impuestos de la compañía en 2015 excluyendo créditos especiales netos fue un récord de 15.3 por ciento, un alza de 5.5 puntos porcentuales versus 2014.
“Estamos extremadamente complacidos al reportar resultados récord trimestrales y del año completo”, dijo el presidente del directorio y director general Doug Parker. “El mérito de estos resultados es para nuestros extraordinarios empleados, quienes han proporcionado un excelente servicio al cliente”.
“American Airlines entra al 2016 bien posicionada para el futuro. Con la flota de aeronaves más joven entre nuestros principales competidores, inversiones puestas en marcha de más de $2,000 millones en nuestros productos, y los mejores profesionales en aviación de la industria, estamos en pleno camino hacia la restauración de American como la mejor aerolínea del mundo”.
Ingresos y Comparaciones de Costos
El total de ingresos en el cuarto trimestre fue $9,600 millones, una baja del 5.2 por ciento versus el cuarto trimestre de 2014 sobre un aumento del 0.6 por ciento en el total de millas por asiento disponibles (ASMs por sus siglas en inglés). El ingreso consolidado de pasajero por milla por asiento disponible (PRASM por sus siglas en inglés) fue 12.69 centavos, una baja del 6.0 por ciento versus el cuarto trimestre de 2014. El rendimiento consolidado por pasajero en el cuarto trimestre fue 15.34 centavos, una baja del 8.9 por ciento versus el año anterior.
Para el año completo 2015, el ingreso total fue $41,000 millones, una baja del 3.9 por ciento versus el 2014 sobre un aumento del 1.2 por ciento en el total de millas por asiento disponibles (ASMs). Impulsado por una baja del 6.5 por ciento en el rendimiento consolidado de pasajero, el ingreso consolidado de pasajero por milla por asiento disponible (PRASM) en 2015 bajó un 5.4 por ciento a 13.21 centavos versus el año anterior.
Los gastos operativos totales en el cuarto trimestre fueron $8,600 millones, una baja del 7.9 por ciento comparado al cuarto trimestre de 2014, debido principalmente a una baja del 40.8 por ciento en gastos consolidados de combustible. El costo por milla por asiento disponible (CASM por sus siglas en inglés) del cuarto trimestre fue 12.24 centavos, una baja del 8.1 por ciento sobre un aumento del 0.5 por ciento en las millas por asiento disponibles (ASMs) de la línea principal versus el cuarto trimestre de 2014. Excluyendo cargos especiales netos y combustible, el costo por milla por asiento disponible (CASM) de la línea principal fue 9.22 centavos, un alza del 6.3 por ciento comparado al cuarto trimestre del 2014. El costo por milla por asiento disponible (CASM) regional excluyendo cargos especiales netos y combustible fue 16.10 centavos, un alza del 1.5 por ciento sobre un aumento del 1.4 por ciento en las millas por asiento disponibles (ASMs) regionales versus el cuarto trimestre de 2014.
Los gastos operativos totales para el año completo 2015 fueron $34,800 millones, una baja del 9.4 por ciento versus el 2014. El costo por milla por asiento disponible (CASM) de la línea principal excluyendo cargos netos especiales y combustible fue 8.99 centavos, un alza del 4.2 por ciento versus el 2014. El costo por milla por asiento disponible (CASM) regional excluyendo cargos especiales netos y combustible aumentó un 0.9 por ciento a 16.09 centavos versus el 2014.
Efectivo e Inversiones
Al 31 de diciembre de 2015, la compañía tenía $6,900 millones en total de efectivo e inversiones a corto plazo, de los cuales $695 millones estaban restringidos (las cantidades precedentes son después de dar efecto a la pasada a pérdida de los bolívares venezolanos descritos en la sección de artículos especiales más abajo). La compañía también tenía una línea de crédito no utilizado de $2,400 millones.
Como parte de un extenso programa sin precedentes de renovación de flota, la compañía invirtió más de $5,300 millones en aeronaves nuevas en 2015, dotándola con la flota más joven y moderna entre las aerolíneas de red de los Estados Unidos. En el 2015, la compañía tomó entrega de 75 aeronaves nuevas para la línea principal, añadió 52 aeronaves regionales, y retiró 112 aeronaves de la línea principal y 31 de la línea regional. En el 2016, la compañía espera tomar entrega de 55 aeronaves nuevas para la aerolínea principal, añadir 49 aeronaves a la regional y retirar 92 aeronaves de la línea principal y 29 aeronaves de la regional.
En el cuarto trimestre, la compañía devolvió $1,200 millones a sus inversionistas mediante el pago de $72 millones en dividendos trimestrales y la readquisición de $1,100 millones en acciones comunes, o 25.6 millones de acciones. Al combinarlos con los dividendos y acciones readquiridas durante los primeros tres trimestres de 2015, la compañía retornó $3,900 millones a sus inversionistas en el 2015 y redujo sus acciones pendientes readquiriendo 85.1 millones de acciones por $3,600 millones. Adicionalmente, en el 2015 la compañía eligió pagar aproximadamente $306 millones para cubrir obligaciones de retención fiscal de los empleados sobre adjudicaciones de capital, reduciendo aún más el número de acciones en 7.0 millones.
La compañía también declaró un dividendo de $0.10 por acción a ser pagados el 24 de febrero de 2016, a los accionistas registrados a la fecha del 10 de febrero de 2016.
Fuente: Prensa American Airlines
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