Airbus considera que Colombia ofrece oportunidades para ampliar el uso de aeronaves de menor capacidad en rutas que todavía no cuentan con conexiones directas.
Durante un encuentro con medios realizado hace unos días en Bogotá, el fabricante europeo destacó el potencial del A220 para desarrollar mercados secundarios y abordó sus perspectivas sobre la incorporación del A321XLR en América Latina.
La compañía también se refirió a su presencia en el negocio de servicios aeronáuticos, particularmente en capacitación y mantenimiento, dos actividades en las que identifica oportunidades de crecimiento regional, aunque por ahora no anunció novedades para Colombia.
El A220 y las oportunidades de conectividad regional
Uno de los temas abordados fue la limitada presencia del Airbus A220 en América Latina, pese a las características que podrían hacerlo atractivo para mercados como el colombiano, donde la geografía y la demanda de determinadas rutas representan desafíos para las aerolíneas.
Ante una pregunta sobre las posibilidades de introducir este modelo en Colombia, Damien Sternchuss, director de Marketing de Airbus para América Latina y el Caribe, señaló que su menor capacidad permite explorar conexiones entre ciudades con mercados más pequeños, reduciendo el riesgo comercial frente a aeronaves de mayor tamaño.
Airbus destacó que el A220 combina esa capacidad con un alcance que permite desarrollar rutas de mayor distancia, sin las limitaciones que pueden presentar otros aviones regionales.
Desde la perspectiva del fabricante, el tema no es si el A220 resulta adecuado para América Latina, sino cuándo comenzará a tener una mayor presencia en la región.
El A321XLR y su llegada a América Latina
La presentación también permitió conocer la posición de Airbus sobre el desarrollo comercial del A321XLR en América Latina, una aeronave de pasillo único y largo alcance que podría abrir conexiones internacionales entre ciudades que actualmente no justifican la operación de aviones de fuselaje ancho.
Consultado específicamente sobre los planes de SKY para incorporar el modelo, tras los rumores que han circulado de una posible cancelación de este modelo para introducirse en la flota de la compañía, el fabricante evitó pronunciarse sobre las decisiones comerciales de la compañía.
No obstante, Airbus mencionó a SKY, JetSmart y LATAM Airlines entre los operadores vinculados al A321XLR en la región y señaló que esperaba la llegada de las primeras unidades durante los próximos meses.
El fabricante considera que el modelo puede facilitar rutas entre ciudades secundarias de América Latina y destinos de Norteamérica o Europa, además de complementar las operaciones de aeronaves de fuselaje ancho en mercados con variaciones estacionales de la demanda.
Colombia, en el mapa de servicios y mantenimiento
Otro de los asuntos consultados fue la ausencia de un centro propio de entrenamiento de Airbus en Colombia, pese a la importancia del país dentro del mercado aeronáutico regional.
Emilio Álvarez, responsable de servicios de Airbus para América Latina, explicó que la compañía evalúa continuamente sus necesidades de presencia y que, actualmente, considera que el mercado colombiano dispone de una oferta suficiente de centros de capacitación.
Esto no descarta futuras inversiones, pero significa que Airbus no identifica por ahora una necesidad que justifique establecer una instalación adicional en el país.
Álvarez destacó que América Latina tiene potencial para atender aeronaves de operadores estadounidenses mediante centros especializados en mantenimiento ubicados en países como Colombia, El Salvador, Costa Rica y República Dominicana.
La disponibilidad de personal calificado y la experiencia acumulada por los centros de mantenimiento son factores que, según Airbus, pueden favorecer la expansión de estos servicios en la región.
La compañía explicó que las aerolíneas están evolucionando hacia modelos de soporte de componentes por hora de vuelo, que permiten asegurar la disponibilidad de repuestos y reducir la inversión inicial en inventarios.
