Adrián Neuhauser, CEO de Grupo Abra, señaló que los nuevos aviones permitirán reemplazar progresivamente capacidades de los Boeing 737-700 y explorar rutas con menor demanda. Embraer y CFM International analizaron los desafíos de disponibilidad de aeronaves y motores durante el ALTA Airline Leaders Forum 2026.
La incorporación de los Embraer E195-E2 a la flota de GOL responde a una estrategia de Grupo Abra para mantener la conectividad de mercados actualmente atendidos con Boeing 737-700 y desarrollar nuevas oportunidades de crecimiento en rutas que requieren aeronaves de menor capacidad.
Así lo explicó Adrian Neuhauser, CEO de Grupo Abra, durante el panel The Race for Capacity: Shaping Aviation’s Future Fleet, realizado en el ALTA Airline Leaders Forum 2026, en el que también participaron Gaël Méheust, presidente y CEO de CFM International, y Martyn Holmes, director comercial de Embraer.
El CEO de Grupo Abra señaló que el grupo busca asegurar su crecimiento a largo plazo mediante una cartera de pedidos de aeronaves suficientemente amplia, pero flexible para ajustar las entregas y la capacidad a las condiciones de cada mercado.
El ejecutivo explicó que uno de los desafíos específicos de GOL es el reemplazo progresivo de sus Boeing 737-700, utilizados en operaciones que no pueden ser atendidas de manera eficiente por otros modelos de la familia 737 actualmente en producción.
La decisión de incorporar el E195-E2, no responde únicamente a la necesidad de renovar aeronaves, sino a la posibilidad de mantener rutas existentes y desarrollar mercados que requieren una combinación diferente de capacidad y frecuencias.
Aviones más pequeños para abrir nuevos mercados
Adrián Neuhauser reconoció que introducir una nueva familia de aeronaves supone mayores costos y complejidad operacional para una aerolínea que históricamente ha utilizado un modelo de flota homogénea.
Sin embargo, explicó que el análisis debe considerar el valor de las rutas que podrían perderse si no existe un reemplazo adecuado para los Boeing 737-700.
Según el ejecutivo, el margen generado por esas operaciones puede justificar los costos adicionales asociados con la incorporación de otro tipo de avión.
Una vez asumida esa inversión, Grupo Abra también puede evaluar nuevas oportunidades comerciales, especialmente en rutas secundarias donde resulta más conveniente ofrecer una mayor frecuencia con aeronaves de menor capacidad.
El directivo destacó que el costo por asiento no debe ser el único criterio para seleccionar un avión, ya que una aeronave de mayor tamaño puede ofrecer una estructura de costos unitarios competitiva, pero perder esa ventaja si la demanda no permite ocupar suficientes asientos.
Por el contrario, un avión más pequeño puede facilitar la apertura de nuevos mercados y permitir que las frecuencias aumenten progresivamente conforme crezca el número de pasajeros.
Martyn Holmes, de Embraer, coincidió en que las decisiones de flota deben considerar la rentabilidad de toda la red y no solamente el costo por asiento de una aeronave.
El ejecutivo sostuvo que los E-Jets E2 permiten atender mercados de aproximadamente 130 a 140 pasajeros con costos por asiento competitivos frente a aeronaves de mayor tamaño, pero con un costo total por vuelo entre un 20% y un 25% inferior frente a modelos similares, según las estimaciones del fabricante.
Holmes señaló que esta combinación puede resultar importante para América Latina, donde todavía existe un amplio potencial para aumentar la conectividad entre ciudades secundarias.
CFM proyecta superar los 3.000 motores anuales hacia 2030
Gaël Méheust, presidente y CEO de CFM International, explicó que los fabricantes enfrentan el desafío de atender simultáneamente la producción de nuevos aviones y las necesidades de mantenimiento de las flotas que ya están operando.
Según el ejecutivo, CFM aumentó sus entregas de motores un 25% en 2025 frente al año anterior y proyecta un crecimiento adicional de entre el 15% y el 18% durante 2026.
La compañía espera mantener la expansión de su capacidad hasta alcanzar una producción de algo más de 3.000 motores anuales hacia 2030.
Méheust también abordó las dificultades de durabilidad que han afectado a determinados motores LEAP en ambientes operativos exigentes, particularmente en Medio Oriente.
Explicó que CFM desarrolló modificaciones para mejorar la resistencia de componentes internos y que una nueva configuración de álabes de turbina ya se encuentra incorporada en una parte de la flota LEAP-1A, mientras avanza su aplicación en los LEAP-1B.
El fabricante también ha incrementado su capacidad de soporte y mantenimiento para reducir el número de aeronaves en tierra por falta de motores disponibles.
Para el presidente de CFM, las aerolíneas deben evaluar no solamente el consumo de combustible y el precio de adquisición de un motor, sino también su durabilidad, los costos de mantenimiento y la capacidad del fabricante para responder ante problemas técnicos.
Plazos de entrega de aeronaves y motores
Desde la perspectiva de Grupo Abra, Neuhauser destacó que uno de los mayores problemas de la industria es la falta de previsibilidad en los plazos de entrega de aeronaves, motores y servicios de mantenimiento.
El ejecutivo explicó que las aerolíneas construyen sus programas de vuelos y compromisos comerciales a partir de fechas previstas de disponibilidad de equipos. Cuando esas fechas no se cumplen, las consecuencias pueden afectar directamente a los pasajeros. Por ello, consideró fundamental mantener una comunicación constante entre aerolíneas, fabricantes de aviones y proveedores de motores.
Neuhauser también señaló que Grupo Abra busca conservar flexibilidad para adaptar la utilización de sus aeronaves a las variaciones de demanda.
Entre las medidas mencionó adelantar tareas de mantenimiento, realizar modificaciones de cabina o instalar conectividad a bordo durante períodos de menor actividad, reservando una mayor disponibilidad de aeronaves para las temporadas de alta demanda.
Por su parte, Holmes subrayó que los fabricantes deben ofrecer información oportuna sobre posibles retrasos y garantizar soporte durante toda la vida útil de sus aeronaves.
Los participantes coincidieron en que América Latina cuenta con oportunidades de crecimiento, pero para aprovecharlas se dependerá de disponer de aeronaves adecuadas para cada mercado, motores confiables y una cadena de suministro capaz de acompañar los planes de expansión de las aerolíneas.
