La consultora proyecta un crecimiento de la flota comercial de la región durante las próximas dos décadas, aunque advierte sobre el impacto de los costos del combustible, la disponibilidad de aeronaves y los retrasos en las entregas.
La flota de aviones comerciales de América Latina y el Caribe podría alcanzar aproximadamente 3.100 aeronaves en 2045, frente a las cerca de 1.750 actuales, según las proyecciones presentadas por Cirium durante el ALTA Airline Leaders Forum 2026.
Las cifras fueron expuestas por Jeremy Bowen, CEO de Cirium, durante la conferencia Setting the Scene: Aviation in Numbers, en la que analizó la evolución del transporte aéreo regional, las perspectivas de crecimiento de las flotas y los principales factores que están afectando las operaciones de las aerolíneas durante el ALTA Leaders Forum 2026 en Ciudad de México.
De acuerdo con la compañía especializada en datos de aviación, los aviones de pasillo único seguirán dominando el mercado latinoamericano. Para 2045 representarían aproximadamente el 88% de la flota regional, frente al 77% proyectado a escala mundial.
La tendencia refleja la importancia de las operaciones domésticas y regionales en América Latina, donde los aviones de pasillo único constituyen la base de las flotas de la mayoría de las compañías.
A escala mundial, Cirium estima que se entregarán alrededor de 43.000 aviones comerciales nuevos hasta 2045, en un mercado valorado en aproximadamente US$3,2 billones, de acuerdo con las cifras presentadas. La flota comercial global prácticamente se duplicaría durante ese periodo.
Menor disponibilidad y mayores costos
Pese a las perspectivas de crecimiento, Bowen advirtió que las aerolíneas latinoamericanas enfrentan un escenario más complejo en 2026.
Según los datos presentados, la capacidad aérea regional, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), ha mostrado señales de desaceleración en medio del aumento de los costos del combustible y las dificultades para mantener las aeronaves en servicio.
Cirium indicó que, para las aerolíneas latinoamericanas, el plazo observado entre pedidos y entregas de aviones de la familia Airbus A320neo ha aumentado considerablemente en los últimos años, hasta situarse alrededor de nueve años en el análisis presentado. Esto contrasta con la necesidad de incorporar aeronaves más eficientes, especialmente en un entorno de mayores precios del combustible.
Sin embargo, la compañía identificó señales de mejoría en los problemas de disponibilidad relacionados con los motores de nueva generación.
Los aviones Airbus A320neo que permanecen fuera de servicio durante periodos prolongados por problemas asociados con sus motores han comenzado a disminuir. En América Latina, Cirium señaló una reducción desde un máximo cercano a 100 aeronaves hasta aproximadamente 77.
América Latina gana participación en el mantenimiento aeronáutico
La presentación también destacó el crecimiento de América Latina como destino para trabajos de mantenimiento mayor de aeronaves operadas por compañías norteamericanas.
El CEO de Cirium mencionó el caso de Aeroman, en El Salvador, como uno de los centros que está captando una proporción alta de estas actividades, en un mercado donde las aerolíneas buscan capacidad de mantenimiento fuera de sus países de origen.
Este movimiento es una oportunidad para la industria regional de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves (MRO), aunque también exige inversiones en infraestructura, personal especializado y capacidad técnica.
En materia de desempeño operacional, Cirium presentó una comparación de puntualidad entre las aerolíneas latinoamericanas que integran su clasificación anual. El indicador pasó del 83,75% en 2025 al 83,47% en el periodo transcurrido de 2026, una diferencia que todavía podría modificarse con los resultados de los últimos meses del año.
Las cifras muestran una industria con perspectivas de expansión a largo plazo, pero limitada por la disponibilidad de aeronaves, los costos operacionales y la capacidad de la cadena de suministro para acompañar el crecimiento de la demanda.
