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designlatin escribió:Siempre me he preguntado por qué parece que todas quisieran llegar al mercado internacional.
Claro está, todas tienen la plena libertad de hacerlo, pero..... ¿qué ventajas habría en enfocarse sólo en el mercado local y apuntalarse ahí?

La misma pregunta me he hecho yo. Yo pienso que EF ha logrado un muy buen desarrollo de su objetivo prinicipal que eran algunas rutas regionales monopolizadas o abandonadas. Además, llegó la fase de crecimiento en oferta con la llegada de los ATR. Hay algunas rutas internacionales como las que tuvo 4C en su momento que generaban ingresos a destinos internacionales desde la costa y es bueno que EF retome ese mercado con una oferta de buen servicio a un precio razonable. Si lo miramos bien es algo que ninguna otra aerolínea está haciendo y que bueno que puedan aprovechar el hecho que Tiara Air ya no está operando esas rutas.

Por otro lado, dejo el mapa de rutas actualizado de EF:

vonrichthofen escribió:Saludos

A mi me ha parecido muy chévere que esta compañía haya desarrollado Bucaramanga como base importante. Especialmente las rutas a la costa me han parecido muy útiles. Entre 2012 y 2013 hice un par de viajes a Cartagena y Santa Marta y poder volar directo me ayudó a tener más tiempo en el destino sin tener que volarme mucho del trabajo. La vuelta vía Bogotá o Medellín en Avianca, LAN o Copa, alarga mucho el trayecto, y los precios son comparables.

Chey escribió:Yo no entiendo como Easy Fly no tiene de nuevo una base de operaciones en Cali para servir destinos del Suroccidente.... Pasto, Ipiales, Tumaco, Buenaventura por ejemplo. Rutas como la de Pasto actualmente es un monopolio de Avianca al cual le sacan demasiado provecho en el que abusan de las altas tarifas y la oferta, igualmente tienen totalmente controlada la conexion a Tumaco. Con los planes que se ven de crecimiento y nueva flota deberían expandirse y volver a esta zona del país que en su momento sirvieron y decidieron dejar a merced de AV.

haermove escribió:Hola, hace rato tengo una inquietud y espero que acá me la puedan responder ¿hasta que rango es rentable un turbohélice?, hago la pregunta porque veo que el alcance de un Bombardier Q400 es poco mas de 2500 km y tengo la inquietud si ese avión es rentable en esa distancia o hasta que rango hacen la diferencia respecto a los jet en rentabilidad.