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adrestrepo escribió:no se, tanta emocion de don efro me da mala espina... no se si en colombia se portara asi cada que le llega otro airbus.....

juanpisni escribió:La disminucion Nacional en participacion no es preocupante pues hubo aumento en numero de pasajeros pero en cambio en lo internacional hubo disminucion en pasajeros y hubo disminucion en participacion lo que si es un poco preocupante.

camipul escribió:

Me alegra la nueva ruta MDE-MAD-MDE por los paisas que van a tener una mejor conectividad con Europa al ser la única ruta trasatlántica desde MDE. Pero pienso que AV necesita conectar mejor en Europa en otros países diferentes a España como con Alemania (si entra LH y manejan todo a través de un codeshare perfecto), Inglaterra e Italia. AV está dejando pasar esas oportunidades y le está dejando una "tajada" bien grande del mercado a Iberia y Air France con las conexiones que ofrecen desde MAD y CDG, el abrir nuevos destinos Europeos debería ser una prioridad para la aerolínea. Sé que eso no es sencillo, pero AV ya tiene todo para poder hacerlo.

adrestrepo escribió:tanto entusiasmo de efromovich y la creacion de avianca brasil me hacen preguntarme si estara entre los planes trasladar la casa matriz de la aerolinea a brasil ?

aribe escribió:Poco a poco se van dando más las "sinergias" del grupo Synergy. Hoy Tampa estará operando el vuelo BOG-SAL-SJO-BOG saliendo de BOG a las 18:00 y regresando a las 04:20 en el N769QT. Pareciera que Tampa va a estar manejando el tráfico de carga entre hubs y AV/TA hace la distribución en la red de rutas. Obviamente Tampa debe mantener sus rutas troncales UIO, LIM, MAO, MEX y MIA.

designlatin escribió: Intrigan las razones para no estar avanzando más rápido.
Si LH llega a entrar serán dos y no uno los retos: 1) Conquistar la ruta y 2) Competirle a LH.
Una pregunta: ¿llegarán más A330s para AVA este año? Mi pregunta apunta a lo siguiente: ¿hay suficiente aviones, ahora con la ruta MDE-MAD, para tener suficiente stock si consideráramos agregar una nueva ruta a europa?

Lucas, hay algo en el panorama que tal vez no hemos aclarado, a mediados de marzo uno de los miembros de la junta directiva de Lufthansa, el Sr. Stefan Lauer estuvo en Bogotá, según tengo entendido se reunió con Efromovich, en esa reunión se tuvo que haber hablado de dos temas de interés común para las dos aerolíneas, primero, los beneficios que le traería a AV entrar a Star Alliance para unirse con LH en un codeshare para los posibles vuelos entre ambos países (AV-TA atrayendo pax a BOG, LH repartiéndolos en FRA) y segundo quién operaría la ruta, para poderla operar bien tienen que arreglar lo del tratado bilateral entre ambos países (eso se haría en mayo), y podrían haber acordado que AV también pidiera la ruta para forzar a la Aerocivil a la firma de ese bilateral con Alemania, para que luego LH pudiera pedir sus frecuencias de FRA a BOG para hacer la operación. Si esto fue lo que hablaron Efromovich y Lauer casi que confirmaría la entrada de AV a Star Alliance y mostraría la lógica del regreso de LH a BOG. Es la explicación más lógica que se me ocurre dados los últimos acontecimientos, sobre todo las declaraciones de Efromovich en cuanto a qué alianza se unirían y la visita de Lauer a Efromovich. Solo una nota, creo que si LH abre la ruta, AV no tendría como competirle en estos momentos, el producto que ofrece LH es superior al que podría ofrecer AV y más con lo que ofrece desde FRA.

En cuanto a la segunda pregunta, según declaraciones de Villegas y Efromovich por este año ya no llegarían más A330's a la flota de AV, el próximo avión llegaría en 2011 (a menos que se negocien antes algunos slots), con la operación MDE-MAD-MDE los A330 quedarán completamente ocupados y sin opción de hacer una nueva ruta trasatlántica (a menos que JFK o GRU dejen de operarsen con A330 que es poco probable), yo tenía las esperanzas de una nueva ruta a Europa antes de anunciarse el MDE-MAD, ahora es casi imposible, a menos que como ya dije se adelanten entregas de A330 tomando slots de otras aerolíneas y si LH no entra a operar la ruta o si se piensa en otro destino como LHR o FCO (que tienen también mucho potencial desde BOG).

camipul escribió:los A330 quedarán completamente ocupados y sin opción de hacer una nueva ruta trasatlántica (a menos que JFK o GRU dejen de operarsen con A330 que es poco probable)

dhernandez escribió:
Camipul tengo entendido que la ruta a JFK desde hace poco tiempo la estan turnando con el 767-300, es mas cuando estuve averiguando mis tiquetes a NY por AVA me mostraba que el equipo para esa ruta era el 767.

Saludos

Camipul tengo entendido que la ruta a JFK desde hace poco tiempo la estan turnando con el 767-300, es mas cuando estuve averiguando mis tiquetes a NY por AVA me mostraba que el equipo para esa ruta era el 767.