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Yo lo experimenté en ese A320 que venía desde Cali casi lleno y la frenada fue normal, digamos que parecida a un aterrizaje en un aeropuerto menor. Supongo que el aterrizaje se configuró para usar más fuerza de frenado de lo normal (me corrigen si esto no es posible).

El viernes que me demoraron un buen rato en El Dorado ví un par de Fokker 100 haciendo la misma aproximación (solo AV que se beneficia de la proximidad al PTA tal vez?), además de un Dornier y unos aviones pequeños despegando.

El cuento es que aún con esas medidas, se están generando retrasos a lo largo del día. Yo mismo lo experimenté. Usando sentido común supongo yo que sería más factible que usen esa "media pista" para mandar tráfico saliente y entrante solo en aviones más pequeños.

Ahhhhhhhhhhhh, es que estamos hablando que aterrizó en la pista que está en obras! Ya por eso. Lapsus mío, sorry.

Lo que yo no entendía era por qué posar un avión en la mitad de la pista cuando tiene la pista entera para hacerlo. En cuanto a que sea posible y todo lo demás, estamos de acuerdo, si se conoce el largo y la situación lo permite, no debe haber ningún problema, igual que despegando. Lo que sí me parecería muy raro es hacerlo con la totalidad de la pista en uso.

Saludos.

Saludos

Yo algunos años atrás leí en Avión Revue que en una de las pistas del aeropuerto de Frankfurt iba a pintar un segundo umbral de manera permanente. El asunto era que las dos pistas que Frankfurt tenía en ese enotnces, aunque paralelas, no se pueden utilizar simultáneamente para aterrizajes por ser muy cercanas. Entonces, cerca de 1500 metros adelante del umbral 25L , pintaron un segundo umbral, el 26L. Así podían reducir la distancia entre un avión pesado que se aproximara a la 25R y uno ligero que s eaproximara a la 25L, haciéndolo aterrizar en la «pista» 26L. Con eso meten más aviones en el mismo espacio y aligeran un poco la congestión.

Acá una fotillo:

¿Por qué 25 y 26 si se supone que es la misma pista, mismo rumbo?

Porque en la práctica no sería la misma pista. Sería una autorización distinta, y debe haber algo que la diferencie.
El rumbo es lo que define el número de la pista, pero no es algo que no se pueda obviar por razones prácticas.
Las 4 pistas del Aeropuerto de Los Angeles tienen el mismo rumbo, pero las de un lado son 24L y R y las del otro 25L y R.

Airdres escribió:Porque en la práctica no sería la misma pista. Sería una autorización distinta, y debe haber algo que la diferencie.
El rumbo es lo que define el número de la pista, pero no es algo que no se pueda obviar por razones prácticas.
Las 4 pistas del Aeropuerto de Los Angeles tienen el mismo rumbo, pero las de un lado son 24L y R y las del otro 25L y R.

Hmmmm, claro, tiene todo el sentido. Thanks por la aclaración.

Airdres escribió:Las 4 pistas del Aeropuerto de Los Angeles tienen el mismo rumbo, pero las de un lado son 24L y R y las del otro 25L y R.

Así también es en Atlanta-Hartsfield. Pero creo que nos estamos slaiendo del tema

Les comparto una fotografía que muestra el uso de Software Libre en los nuevos sistemas de entretenimiento de Avianca.



Corresponde a la silla 29A del N961AV

El puerto USB carga el iPod, pero no detecta el contenido que hay en él. Creo que en económica tampoco hay SkyOffice, para poder ver documentos, pero en ejecutiva sí hay.

El folleto del Panasonic EFX2 dice que tiene conectividad con iPod, así que espero que en futuro hay actualización de firmware o software.

Juju, genial el pingüino! Que viva la estabilidad!

Les cuento que mañana CLO-BOG en F100... pero lo mejor está por venir: A330 el martes!

Lo prometido desde ayer... El tema de la semana

Despegue y aterrizaje en media pista.

Hoy me toco aterrrizando de Medellin en A-320 N961 en la 13L y despegando a CLO en MD - 83 en la mitad de la 13R.


.Espero les guste....

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LOS INVITO A UNIRSE Y APOYAR A AVIANCA EN:http://www.facebook.com/home.php?#/grou ... 245&ref=ts


y EL dESPEGUE en 13R

<object width="445" height="364"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/xU8u0mB4Nr8&hl ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/xU8u0mB4Nr8&hl ... 0&border=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="445" height="364"></embed></object>[/youtube]

!!! men Que Buenas capturas. ¡¡¡¡

Hmmm, yo llegué ayer de CLO en F100 AV pero me tocó aterrizaje normal por la 13R. Les prepararé el reporte.

El martes me devuelvo en A330 . Ya les compartiré el material! Estoy emocionado!

Saludos!

Que Bien ! Hombre¡ Que Bueno pa ti que iras a tener la oportunidad de viajar en el a330, ¡ Tomad fotos Y compartis ese momento con nosotros.

Saludes.

Hola,

Es facil para un ingeniero aeronautico habiendo estudiado en la mejor escuela de ingenieros especializada en aeronautica en Francia, entrar a trabajar a Avianca? Si entra a trabajar a Avianca, que cargos desempeñaria?

Gracias,

Ferney MORENO

Morinelli escribió:Hola,

Es facil para un ingeniero aeronautico habiendo estudiado en la mejor escuela de ingenieros especializada en aeronautica en Francia, entrar a trabajar a Avianca? Si entra a trabajar a Avianca, que cargos desempeñaria?

Gracias,

Ferney MORENO

Yo pienso que es difícil, sobre todo porque estaría sobre calificado para lo que Avianca necesita. La principal actividad de ingeniería en Avianca debe ser el mantenimiento, cosa para la cual se necesita técnicos con el conocimiento apropiado e ingenieros con experiencia en planes de mantenimiento industrial, no en aeronáutica, y la mayoría de los ingeniero egresados de universidades locales pueden tener este conocimiento. Si Avianca hiciera modificaciones a los aviones o algo por el estilo de pronto si se necesitan ingenieros aeronauticos. Bueno esto solo es mi opinión.