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Cierto que el boom es más complicado, esos videos son bien famosos, jeje, pero en ambos el error fue del piloto (hasta donde uno puede indagar), si el hombre hace algo similar con la pértiga, pues no hay diferencia entre sistemas que valga, aunque obviamente hay que decir que en el sistema de pértiga el piloto no tiene que "manejar" tanto el avión, pero sin embargo tampoco va en piloto automático, jeje.

Con la imagen de la consola de "rifornimento" del A330 MRTT, cae uno en cuenta: con toda la tecnología disponible, pues era de esperarse que se hiciera eso con cámaras, ¡antes!, pero me quedo con la "oficina" en la cola del avión, nada como ir ahí viendo el mundo y el otro avión tan cerca.

oiga eduardo excelentes videos, la verdad nunca los habia visto, en especial el del helicoptero, se quedo unos segundos como sin saber que hacer, pensando que se iva a caer o algo.
tambien estoy de acuerdo, esa vista desde atras es cosa de locos, por ahi he visto algunas foticos. que envidia.
saludos

Estimados amigos ciber-aero-adictos,

Definitivamente, éste 767 se convirtió en el aparato más spotteado de toda la FAC,
http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6976187&nseq=0

Quizás sólo superado por el 737 presidencial, pero que muy pronto será destronado.

Saludos,
Anderson

Bueno los dos sistemas tienen sus ventajas y sus desventajas, como por ejemplo la complejidad de uno y la sencilles del otro, la velocidad de trasiego de combustible de uno frente a otro. Ademas de esto y por los videos, siempre va a ser peligroso "juntar" a no se cuantos miles pies de altura, a dos aeronaves que viajan a varios cientos de nudos; como quien dice es un coctel para el desastre que siempre se evita mediante continuo y riguroso entrenamiento.

Ahora siguiendo con la discusion que nos atañe respecto a de que o como se realiza la operacion de tanqueo, en el brochure de el KC-767 MMTT se aprecia un panel para controlar las manqueras, no se si depronto un panel similar este a bordo del tanquero colombiano:

Aca el PDF completo. Observen el panel que dice Left Pod Control.
http://www.iai.co.il/sip_storage/files/5/36885.pdf

saludos

En la cabina no hay un panel así, pero muy seguramente en el laptop aquél hay algo así o similar.

Andaltor escribió:Definitivamente, éste 767 se convirtió en el aparato más spotteado de toda la FAC,
Saludos,
Anderson

Jo, y las que faltan Anderon, y las que faltan.
Gracias por traer las fotos y tu demostrado compromiso a este foro.

KC-767-200ER MMTT FAC1202 Júpiter por Netburn2k, en Flickr

Otra de Jupiter

Otra

Y aquí la cabina del 767 Jupiter, para quienes gustan de los detalles:
http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6981011&nseq=3

Nada mal eh, nada mal.

Mil gracias,
Anderson

Andaltor escribió:Y aquí la cabina del 767 Jupiter, para quienes gustan de los detalles:

cabina KC767.jpg

http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6981011&nseq=3

Nada mal eh, nada mal.

Mil gracias,
Anderson

Un 10 para esta foto... espectacular, que buena foto... saludos man...

Exelente Avion,que bien por la FAC,Ojala no dejen tirado el 707...Felicitaciones FAC.

Comparto una foto que ahora esta descansando en mi ordenador.
En unffmm, el forista Alextdea llevo algunas fotos de Jupiter recorriendo diferentes aereopuertos del pais. Apenas haciendo touch and go! Comentaban que esto se hacia para grabar los datos de navegacion en la computadora del avión. Me parece logica esa explicacion. Que opinan los expertos?

Los datos de navegación deben venir con el Avión ya. ¿Qué haría entonces el Avión cuando tiene que ir a un Aeropuerto por primera vez?
Cuando se hacen touch and go solamente, usualmente es para entrenamiento de la tripulación.

Gracias Airdres por la repsuesta.
Entendido!!!!