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El diseño de los winglets es único para cada Avión, de acuerdo a su configuración aerodinámica. Es simple cuestión de diseño y conveniencia de acuerdo a la clase de vórtices que genere el ala y como "pelear" contra ellos mediante un winglet más eficientemente, en un modelo resultó mejor el winglet de un estilo, en otro de otro, y así sucesivamente.

Roger that Cpt.!
Gracias Andrés.

SIA comienza operaciones a Melbourne en A380:

Singapore Airlines begins daily A380 service to Melbourne

Singapore Airlines has started its daily A380 service bound for Melbourne, the carrier said on Wednesday. The airline said that a super jumbo touched down at Melbourne Airport early Wednesday morning and will embark on its return journey with over 450 customers on board, and touching down in Singapore Wednesday evening. Melbourne is the second Australian city and sixth city in Singapore Airlines’ network to receive the A380. Singapore Airlines currently operates 21 weekly flights between Singapore and Melbourne, including the daily A380 service.
Fuente: http://jetphotos.net

Uff que hermosura de cabina !!!
Ademas es la mejor oficina del mundo, que vista y que todo !!!

Miren esta belleza de foto de la "zona social/bar" de uno de los A380 de Emirates:

Virgen santa... yo quiero uno así.

Sin palabras, solo

Señores, miren esta perla que me encontré:

Una panorámica virtual del A380 de Air France.

http://corporate.airfrance.com/fileadmi ... index.html

Disfrútenla.

El Airbus A380 el avión de la década!

La revista Flight International publicó los resultados de su encuesta sobre el avión de la década, fueron más de 8,350 votos. Así quedó la votación;

Airbus A380........46%
Boeing 787.........29%

Saludos.

Pues claro, el 787 solo voló a finales de década literalmente... y sin un pasajero todavía para comparar.

Airdres escribió:Pues claro, el 787 solo voló a finales de década literalmente... y sin un pasajero todavía para comparar.

Que otros aviones totalmente nuevos volaron en la decada pasada? Estoy de acuerdo que no tiene sentido comparar con el 787, ni siquiera ha sido entregado a una aerolinea.

de gran tamaño quisa sea el unico el A 380 y al A340-600 de boeing quisa solo el B777 pero si nomal recuerdo este lleva desde los 90's

xplan303ex escribió:

Airdres escribió:Pues claro, el 787 solo voló a finales de década literalmente... y sin un pasajero todavía para comparar.

Que otros aviones totalmente nuevos volaron en la decada pasada? Estoy de acuerdo que no tiene sentido comparar con el 787, ni siquiera ha sido entregado a una aerolinea.

EL Falcon 7X
El Gulfstream G650

PAN AM 747 escribió:

xplan303ex escribió:

Airdres escribió:Pues claro, el 787 solo voló a finales de década literalmente... y sin un pasajero todavía para comparar.

Que otros aviones totalmente nuevos volaron en la decada pasada? Estoy de acuerdo que no tiene sentido comparar con el 787, ni siquiera ha sido entregado a una aerolinea.

EL Falcon 7X
El Gulfstream G650

Añado a esos los Embraer E-Jets que también son aviones totalmente nuevos que volaron en la década pasada. Es una "cruel" coincidencia pero el 787 alcanza a entrar en dicha categoría sin haber tenido su primer vuelo comercial, igual creo que el mundo aeronáutico nunca había estado tan pendiente del desarrollo de un avión nuevo como lo ha estado con el 787, eso mismo ha contribuido a que las personas estén un tanto desilucionadas respecto al avión por las demoras que ha presentado (ojo: digo por las demoras no porque el avión sea bueno o malo), creo que cuando tenga su primer vuelo comercial las personas se encargarán de justificar esos retrasos, quedar conformes con el avión o desilucionarsen. Será interesante cuando hagan esa misma medición en esta década con el 787, 350, CSeries, Mitsubishi entre otros aviones completamente nuevos que entrarán a operar.

Saludos

Cuando el A380 se retrasó la gente también empezó a desilusionarse y a decir que eso era un fiasco. Ahora que está volando comercialmente, ya nadie habla mal del aparato. Yo asumo que algo similar va a ocurrir con el 787.