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El 787 sigue retrasado, esta vez para diciembre sin fecha prevista de entrega. Los retrasos al parecer se han producido por temas de certificación de los nuevos tipos de sillas que traerá el 787 que vendrá con configuración de 250 sillas (J22Y228). La clase ejecutiva vendrá completamente renovada como la de los últimos A330 en llegar con sillas full flat bed para mayor comodidad y pantallas más grandes.

Las demoras en la entrega del 787 representan un problema para los planes de expansión de la aerolínea. El 787 viene a "aliviar" algunos temas con las rutas a MAD, BCN y LHR. El problema está en que a penas empiece a ser operado el avión por parte de AV tendrán que pasar un promedio de 6 meses antes que pueda volar a esos destinos por la certificación ETOPS. Como dice VonR, mientras tanto el avión operará algunas rutas de corto alcance como hizo el A330 cuando fue entregado: MIA, LIM, EZE.

Algunos medios afirman que AV ha tomado en wet lease un B763 propiedad de Omni Air International con el propósito de poder satisfacer la demanda con el incremento de vuelos desde BOG hacia MIA, JFK y LIM. El avión en cuestión sería el N396AX que es este:

A mi la verdad me deja pensando, AV tiene una cantidad de aviones adicionales en su flota con los que podría operar (A330) más los que le están llegando a AVB.

Según nycblog el primer 787 (N780AV) tiene ahora fecha tentativa de entrega para el 08/12/2014. Se había hablado que tal vez llegaría para la conmemoración de los 95 años de Avianca que será el próximo viernes, quien sabe si llegará a tiempo. Igualmente ponen fecha tentativa de entrega de los otros 3 787 que ya están listos (N781AV, N782AV, N783AV) para el transcurso de diciembre.

Otras fuentes aseguran que por lo que resta del año no llegará ningún 787 a la flota, que podría venir el N780AV pero como demostración por el cumpleaños de la aerolínea y que no se entregaría hasta que se certifiquen las sillas de clase ejecutiva.

Puede que el avión llegue, pero no vuele si no hasta el otro año o cuando se certifiquen sus sillas. Puede que estas demoras en la entrega de los 787 sean la causa del lease de ese 763 (de ser cierto), coincidiría con las rutas que tenían pensadas para el 787 en sus primeros vuelos.

Primero es el inicio de operaciones a USA: recordemos que el mercado estadounidense desde Brasil está en auge. AVB le apostará a MIA y MCO que son los mercados más competidos, imagino que en A330.

Efromovich está pensando en conectar con Asia vía LAX. Puede que un pronto reinicio de operaciones a LAX desde BOG sea el primer paso para ver algún día ese tipo de vuelos, él habla especialmente hacia China y Japón, imagino que hacia PEK y NRT.

Y lo más importante que se dará en diciembre cuando harán el anuncio de un nuevo pedido de 160 aviones de cabina angosta a algún operador. Lo más lógico sería que fueran de la serie A32SNEO de airbus.

Sebastián, pero no suena lógico que estén sin tripulaciones y que por un problema de esos hayan hecho devolver tripulación que volará el 787. Hasta donde tengo entendido AV tiene programado desde hace mucho cómo irá devolviendo o retirando los A330 de servicio, en caso de que sea la misma tripulación que vuele los dos tipos de aviones no habrían devuelto el A330. Para mí el tema es más logístico ¿no?