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Aft body aerodynamic improvements: The tail cone will be extended and the section above the elevator thickened to improve steadiness of air flow. This eliminates the need for vortex generators on the tail. These improvements will result in less drag, giving the airplane better performance.

Engine installation: The new CFM International LEAP-1B engines will be integrated with the wing similar to the aerodynamic lines of the 787 Dreamliner engine with its wing. A new pylon and strut, along with an 8-inch nose gear extension, will maintain similar ground clearance to today's 737 while accommodating the larger engine fan. The nose gear door design is altered to fit with this revision.

Flight control and system updates: The flight controls will include fly-by-wire spoilers, which will save weight by replacing a mechanical system. The MAX also will feature an electronic bleed air system, allowing for increased optimization of the cabin pressurization and ice protection systems, resulting in better fuel burn.

designlatin escribió:Saludos,

¿Seguirá teniendo el distintivo frente de los motores?

deltacn escribió:Claro designlatin esa es la respuesta, aunque para mi si no estoy mal, la respuesta es al revés, es mas bien la respuesta de Airbus con el A320 NEO al planteamiento de Boeing 737MAX. Me corrigen si me equivoco.

camipul escribió:

deltacn escribió:Claro designlatin esa es la respuesta, aunque para mi si no estoy mal, la respuesta es al revés, es mas bien la respuesta de Airbus con el A320 NEO al planteamiento de Boeing 737MAX. Me corrigen si me equivoco.

No, Airbus lanzó el A320NEO desde 2010 y Boeing si bien habló algo de una nueva generación del 737 solo lo lanzó hasta el año pasado (2011), incluso desde el 2009/2010 ya Airbus estaba haciendo las pruebas de los sharklets que es el tipo de wingtip que usará el A320NEO.