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Visite nuestro Portal Web ->Aviación, viajes y turismo.designlatin escribió:¿Qué opinan? ¿Veremos cada vez más modelos diferentes o más bien veremos la búsqueda por estandarizar y tener pocos modelos que atiendan más necesidades?Yo también creería que es lo segundo designlatin, pienso que se ha llegado a un punto de innovación muy alto y que con algunas modificaciones se puede mejorar sin perder o cambiar el diseño. Lo siguiente creo que es ver de nuevo otro avión supersónico por temas de tiempo en vuelo.
Creería lo segundo...
Nicop escribió:Lo siguiente creo que es ver de nuevo otro avión supersónico por temas de tiempo en vuelo.Yo eso lo veo menos probable. Los fabricantes y las aerolíneas siempre van a buscar la eficiencia, ganar más gastando menos. La experiencia del Concorde ya mostró que no es tanta la gente que puede pagar precios exorbitantes por llegar tan rápido. De hecho, antes de lanzar el 787, cuando se estaba estudiando la posibilidad de lanzar un avión enteramente nuevo, Boeing le preguntó alas aerolíneas: ¿qué prefieren, volar más rápido con el mismo combustible o volar igual gastando menos? Las aerolíneas prefirieron lo segundo, y de ahí salió el proyecto del Dreamliner.
designlatin escribió:quemar combustible para cargar combustiblePor eso los cohetes que llevan cosas al espacio de diseñan en etapas
vonrichthofen escribió: Yo eso lo veo menos probable. Los fabricantes y las aerolíneas siempre van a buscar la eficiencia, ganar más gastando menos. La experiencia del Concorde ya mostró que no es tanta la gente que puede pagar precios exorbitantes por llegar tan rápido. De hecho, antes de lanzar el 787, cuando se estaba estudiando la posibilidad de lanzar un avión enteramente nuevo, Boeing le preguntó alas aerolíneas: ¿qué prefieren, volar más rápido con el mismo combustible o volar igual gastando menos? Las aerolíneas prefirieron lo segundo, y de ahí salió el proyecto del Dreamliner.Tiene razón VonR, aunque yo lo decía desde el punto de vista del auge que está teniendo la aviación en primera clase y ejecutiva. Pienso que las aerolíneas en algún momento pueden empezar a tener filiales que se enfoquen en ese segmento de poder adquisitivo alto que pueda pagar por un viaje supersónico, me refiero tipo: Singapore Airlines, Emirates, Qatar, Etihad, Virgin.
Un transporte supersónico yo lo veo probable en el mercado de negocios (Dassault quería hacer un Falcon supersónico hace unos 15 años, y creo que Sukhoi andaba en las mismas, no sé que pasó con eso)
The fact is, today’s 737 and other airplanes its size already fly 90 percent of flights that used to be operated with a 757. And in the future, that number will jump to 95 percent thanks to airplanes like the 737 MAX.Hace una comparación interesante entre los 737 y la familia A320.
vonrichthofen escribió:Saludos,Gracias VonR, ya había leído algo al respecto, pero según la información que se encuentra sobre la serie MAX, aún no llega a poder reemplazar los 757. Esperemos a ver que se materialice el proyecto a ver qué sucede. Saludos.
Sobre el reemplazo del 757, acá está la opinión de Randy Tinseth, vicepresidente de mercadeo de aviones comerciales en Boeing.
http://www.boeingblogs.com/randy/archiv ... check.htmlThe fact is, today’s 737 and other airplanes its size already fly 90 percent of flights that used to be operated with a 757. And in the future, that number will jump to 95 percent thanks to airplanes like the 737 MAX.Hace una comparación interesante entre los 737 y la familia A320.
designlatin escribió:Además es lo que hemos hablado antes Nicop, posiblemente la industria apunte a la estandarización, no a tener demasiados modelos.
¿Se necesita un reemplazo del B757?
- By MonitorPPLMuchas gracias por el post, muy util y completo. E[…]
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