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Temas relacionados con la Aviación Civil
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Por Netburn
#29154
Correcto, se generaría mayor resistencia inducida en el tip del plano izquierdo, sin embargo no creo que la cosa sea tan grave. Como mencionó Andrés, un poco de corrección para contrarestar ese efecto y listo.

Quién sabe cuánto haya estado el avión en vuelo así, si lo haya perdido o no en el aire, pero en una ruta larga y que te pase eso en pleno crucero podría representar serios problemas de combustible. No recuerdo el dato exacto de cuánto mejora le eficiencia del avión un wingtip de ese tipo, pero podría incluso obligar a la tripulación a aterrizar antes de llegar al destino.

Saludos.
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Por Shahak III
#29173
Si porque con los winglets se necesita menos combustible, si se pierde un winglet se necesita más combustible, pero como esa pérdida no estaba prevista, entonces tampoco se llevó tanto combustible, por lo tanto se tendría menos del necesario y lo mejor sería aterrizar y asegurar el combustible.
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Por JAO
#29205
Shahak III escribió:¿Eso no generaría mayor resistencia inducida a uno de los lados? Me imagino cómo será manejar el avión en una situación así... :roll:
en todos los aviones, al menos desde los jets el piloto automatico es capaz de corregir por si mismo una desviacion propia de un defecto como la falta de el winglet o algo asi, ya las correcciones hay que tomarlas cuando estas volando manualmente
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Por Shahak III
#29242
Si pero a la larga el avion no va a poder seguir porque se quedara sin combustible... :roll:
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Por designlatin
#29361
Saludos,

Airbus to flight-test XWB carbonfibre skin panel on A340 this year
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -this.html
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Por Nicop
#29371
Ayer se hizo la entrega oficial del primer A330 para Hawaiian Airlines en Toulouse y hoy muy en la mañana salió ese mismo avión con matrícula N380HA directo de TLS a SEA. Aquí una noticia acerca del suceso:
Hawaiian Airlines picks up first of many new planes in France

By Tim Sakahara
Native Hawaiian was the language du jour in France at the blessing of Hawaiian Airlines first new A330 Airbus.

"The A330 has a larger capacity, it has greater fuel efficiency and longer range than what we operate today and this is going to enable us to carry more people, at lower cost to and from more distant places," said Mark Dunkerley, Hawaiian Airlines President and CEO during the ceremony.

More than 200 Hawaiian Airlines employees made the 7,700 mile trip to Toulouse, France where Dunkerley officially signed for the first of as many as 27 planes. It was a proud moment since some in the aviation industry thought this deal was out of the company's league.

"Behind us you can see that aircraft and in a matter of a month or so we intend to prove this company and its employees are up to any challenge in this industry," said Dunkerley standing in front of the plane.

The exact purchase price of each plane is a secret, but the company is investing billions of dollars.

"I can tell you that in total we're looking to spend over $5 billion in capital investment in what is frankly tourist infrastructure in Hawaii. That's the largest single private investment in the state's history," said Dunkerley by phone after the ceremony.

Just because the company is spending all that money, does not mean ticket prices will go up. The company says the cost to operate the new planes is less than the current Boeing 767s. The new jets carry 35 extra passengers, are more fuel efficient and have more entertainment options, like TV's in each seat back.

"Ticket prices should not go up even though these are brand new airplanes with more capability," said Peter Forman, Aviation Expert. "A lot of good things could come of this. With these new airplanes this would allow them to bring in flights from Asia and turn Honolulu into a hub that would bring a lot of benefits to Hawaii's economy"

And in seven years they'll be getting the brand new A350's that are capable of flying 8,300 miles non-stop which could reach Europe.

"You'll never say never in this business, it's a ways away before we can start thinking about flying nonstop to Europe, but I can tell you by the atmosphere in tonight's event there were at least 250 people that want to see us do that sooner rather than later," said Dunkerley.

"2017 sounds like a long way away but it really is just around the corner and we're already making plans for those (A350's)," said Dunkerley.

The first new A330 Airbus will arrive in Hawaii on Monday and should start flying passengers between Honolulu and Los Angeles by early June.
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Source: http://www.hawaiinewsnow.com
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Por Nicop
#30182
Turkish to take Airbus's A330-200F development aircraft

By Brendan Sobie

Turkish Airlines confirms that one of the two A330-200Fs it ordered last November will be the Airbus development aircraft that undertook the bulk of the type's 200h flight-test programme.

Chief executive Temel Kotil says Turkish expects to receive its two A330-200Fs in September and October, and reveals that "one of them is the testing aircraft", which made it "cheaper".

The aircraft is MSN1004, which first flew last November as a Pratt & Whitney PW4000-powered aircraft, but is being re-engined with Rolls-Royce Trent 700s for Turkish as part of its rework before delivery.

Kotil says Turkish plans to operate its A330-200F on cargo services to Asia, in particular China. The airline's current freighter fleet comprises four A310-300Fs.

Source: http://www.flightglobal.com/articles/20 ... craft.html
Por PAN AM 747
#31879
No más A340

El último A340 que se fabricó ha sido el A340-642 para IBERIA, hizo su primer vuelo el 25 de junio de 2010, como F-WWCF tendrá la matrícula EC-LFS con el número de serie 1122.

Saludos.
Por PAN AM 747
#40162
Airbus ofrecerá una nueva versión del A330-300, con un peso máximo de despegue ( MTOW ) de 235 toneladas, la nueva versión del A330-300 tendrá una mayor autonomía de 4,200 millas náuticas ( 135 mn más que su antecesor ).

La primera aerolínea en ordenarlo es la francesa Corsair del grupo TUI, con un pedido de dos aeronaves, las cuales serán entregadas a principios del 2012.

Saludos.
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Por Julardo
#41026
[img]C:\Documents%20and%20Settings\Julio\Mis%20documentos%207858.JPEG[/img]

Se sabe; es un airbus A340 pero A340-200. Del cual preguntaría ¿por que no tuvo acogida por parte de la mayoría de las aerolineas siendo un avion de 340 pasajeros con una gran autonomía de vuelo de 14.800km. ¿cuales fueron sus defectos o fallas para haber sido rechazado? Solo Aerolíneas Argentinas, South African y Royal Jordanian lo operan.
Lufthansa lo extrenó pero por unos pocos años y lo sacó de su flota por el 300.
No he sabido por que motivo no gustó
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Por JAO
#41041
recordemos que la aerolinea venezolana Conviasa tambien tiene uno de esos A340-200
Por PAN AM 747
#41059
Julardo escribió:[img]C:\Documents%20and%20Settings\Julio\Mis%20documentos%207858.JPEG[/img]

Se sabe; es un airbus A340 pero A340-200. Del cual preguntaría ¿por que no tuvo acogida por parte de la mayoría de las aerolineas siendo un avion de 340 pasajeros con una gran autonomía de vuelo de 14.800km. ¿cuales fueron sus defectos o fallas para haber sido rechazado? Solo Aerolíneas Argentinas, South African y Royal Jordanian lo operan.
Lufthansa lo extrenó pero por unos pocos años y lo sacó de su flota por el 300.
No he sabido por que motivo no gustó
También EgypAir vuela tres A340-212 y Afriqiyah Airways un A340-213 ( matrícula 5A-ONE )


Saludos.

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