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Un "slot" o "espacio" es el turno de pedido-fabricación-entrega de cada avión. Cada aerolínea hace un pedido, y en ese pedido va un "cronograma" de entrega de cada uno de los aviones, por ejemplo: ANA tiene pedidos 55 787, 1 le sería entregado en 2010, otros 3 en 2011 (uno en febrero, otro en junio y otro en septiembre - esto es un ejemplo), luego otros 8 en 2013, cada entrega prevista en el cronograma es un "slot" de la aerolínea, en el caso de ANA ha cedido 2 de sus primeros slots de entrega del 787 entre finales de este año y comienzos del próximo a LAN para que sea esta la que tenga ese turno de entrega y pueda recibirlos antes de lo que se tenía previsto. AV el año pasado aprovechó varios aplazamientos en las entregas de A32S para algunas aerolíneas europeas, tomó sus "slots" de entrega y los pudo traer antes de lo que tenían previsto en el cronograma.

Boeing 787 Dreamliner completes flutter, ground effects tests

Boeing has completed flutter and ground effects testing on its 787 Dreamliner, key steps in the airliners certification program.

Flutter is natural vibration that can amplify and damage the jet. Flutter tests verify that the airplane will dampen the effect even when an oscillation is introduced, ensuring it isn't subject to flutter when flying within normal parameters, Randy Tinseth, vice president of Marketing for Boeing Commercial Airplanes, noted on his blog Friday.

During flutter testing, the first flight-test 787 flew above 43,000 feet and, in dives, as fast as Mach 0.97, with calibrated airspeeds as high as 405 knots, Tinseth wrote. "The technical team has made an initial assessment of the data and we couldn't be more pleased with the performance of the 787. The damping was as predicted and the pilots report that the airplane responded as expected.

"Based on this data, the 787 test fleet has now been cleared to fly throughout its full flight envelope."

Ground effects testing looks at aerodynamic effects during low-altitude flight typical of takeoff and landing. This testing, which pilots conducted on the second flight-test 787 in Victorville, Calif., "also went very well and matched our expectations," Tinseth wrote.

Once the Federal Aviation Administration validates this and other test items, it will send technical teams for certification testing, which looks at the extremes of the flight envelope, heat and cold, high altitude, over-speed conditions, hard landings and engine-out conditions, Tinseth wrote. "We also explore the details of performance from fuel burn to community noise."

Such performance tests will indicate how close the 787 will come to meeting Boeing's promises to customers.

From: http://blog.seattlepi.com/aerospace/archives/198786.asp

Traducción automática:

Boeing 787 Dreamliner completa el aleteo, las pruebas de los efectos de suelo

Boeing ha completado el aleteo y los efectos de campo de pruebas en su 787 Dreamliner, los pasos clave en el programa de certificación de aviones de pasajeros.

Flutter es la vibración natural que puede amplificar el daño y el avión. Las pruebas de aleteo buscan comprobar que el avión va a amortiguar el efecto, incluso cuando se introduce una oscilación, asegurando que no está sujeta a revolotear al volar dentro de los parámetros normales, Randy Tinseth, vicepresidente de Marketing de Boeing Commercial Airplanes, señaló en su blog el viernes.

Durante el ensayo, el aleteo, el primer vuelo de prueba de 787 voló por encima de 43.000 pies y, en inmersiones, tan rápido como Mach 0,97, con velocidades aerodinámicas calibrada de hasta 405 nudos, Tinseth escribió. "El equipo técnico ha hecho una evaluación inicial de los datos y no podríamos estar más satisfechos con el rendimiento de las 787. La amortiguación se como se predijo, y el informe que los pilotos del avión respondido como se esperaba.

"Con base en estos datos, el 787 de la flota de ensayo ha sido autorizado para volar a través de su envolvente de vuelo completo."

Efectos de campo de pruebas mira a los efectos aerodinámicos durante la baja altitud de vuelo típica de despegue y aterrizaje. Esta prueba, que los pilotos realizaron el segundo vuelo de prueba de 787 en Victorville, California, "también fue muy bien y correspondido con nuestras expectativas", escribió Tinseth.

Una vez que la Administración Federal de Aviación valida esta y otras pruebas, enviará equipos técnicos para las pruebas de certificación, que se ve en los extremos de la envolvente de vuelo, el calor y el frío, gran altitud, sobre las condiciones de velocidad, los aterrizajes duros y el motor-a las condiciones , escribió Tinseth. "Nosotros también explorar los detalles de los resultados de la quema de combustible al ruido de la comunidad."

Estas pruebas de rendimiento se indicará qué tan cerca del 787 llegará a cumplir la promesa a los clientes de Boeing.

Fuente: http://blog.seattlepi.com/aerospace/archives/198786.asp