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Les dejo un enlace, no sé si lo conocían. Muchos videos y fotos:

http://www.newairplane.com/

El mejor video en mi opinión es en ensamble del 777F de Air France:

http://www.newairplane.com/777/

Saludos

Muchas gracias hombre... sí los conocía.
Son realmente sorprendentes!

designlatin escribió:Hombre,

¿Significa que dejan de producir el B747-400 para enfocarse en la seri B747-8?

sentimientos encontrados

SIGAN VOLANDO!

designlatin escribió:Hombre,

¿Significa que dejan de producir el B747-400 para enfocarse en la seri B747-8?

Me imagino que si producen más -400 van a ser muy pocos, quien vá a comprar un avión a punto de ser descontinuado?

Una vez se inicie la produccion del 747-8 no se van a construir mas 747-400. Ambos aviones se construyen en la misma linea de ensamblaje y detras del ultimo 400 ya viene el primer 747-8.

Bueno... tiempo para despedir a un tremendo avión!

Pero tampoco es una despedida tan grave. Simplemente no mas -400, ahohra viene la nueva generacion, pero siguen siendo 747, con el mismo fuselaje caracteristico, el mismo estilo. Un poco remodeladito, una mejora alli, otra mas aca, pero sigue teniendo la misma silueta de los Jumbos que han estado surcando los cielos durante un buen pocoton de anios.

vonrichthofen escribió:Pero tampoco es una despedida tan grave. Simplemente no mas -400, ahohra viene la nueva generacion, pero siguen siendo 747, con el mismo fuselaje caracteristico, el mismo estilo. Un poco remodeladito, una mejora alli, otra mas aca, pero sigue teniendo la misma silueta de los Jumbos que han estado surcando los cielos durante un buen pocoton de anios.

no tanto, la serie 8 va a ser la unica (bueno aparte del sp) en la que el fuselaje lo van a retocar drasticamente, ya que va a ser alargado unos 10 metros (creo corrijanme) del diseño original y asi mismo la superficie alar

JAO escribió:

vonrichthofen escribió:Pero tampoco es una despedida tan grave. Simplemente no mas -400, ahohra viene la nueva generacion, pero siguen siendo 747, con el mismo fuselaje caracteristico, el mismo estilo. Un poco remodeladito, una mejora alli, otra mas aca, pero sigue teniendo la misma silueta de los Jumbos que han estado surcando los cielos durante un buen pocoton de anios.

no tanto, la serie 8 va a ser la unica (bueno aparte del sp) en la que el fuselaje lo van a retocar drasticamente, ya que va a ser alargado unos 10 metros (creo corrijanme) del diseño original y asi mismo la superficie alar

El fuselaje se alarga 20 pies (unos 6 metros)

El wingspan aumenta unos 4 metros, pero el diseño es nuevo, las alas son más supercríticas, cosas de nueva tecnología de manufactura.

Los motores también son nuevos, con cowlings nuevos terminados en diente de sierra para disminución de ruido.

El tercer video en esta pagina (debajo de la imagen de la turbina) muestra bien las diferencias entre el -400 y el -8:
http://www.newairplane.com/multimedia/gallery747/

AFR escribió:Una vez se inicie la produccion del 747-8 no se van a construir mas 747-400. Ambos aviones se construyen en la misma linea de ensamblaje y detras del ultimo 400 ya viene el primer 747-8.

Ahm, yo tenía entendido que el -400 ya se había dejado de producir, había escuchado ya hace un tiempo que el último fue entregado a una carguera...

xplan303ex escribió:El fuselaje se alarga 20 pies (unos 6 metros)

El wingspan aumenta unos 4 metros, pero el diseño es nuevo, las alas son más supercríticas, cosas de nueva tecnología de manufactura.

Los motores también son nuevos, con cowlings nuevos terminados en diente de sierra para disminución de ruido.

Pero sigue teniendo la misma joroba y la misma silueta general.... así que no es algo triste, se va a seguir manteniendo la estampa del Jumbo.

Saludos,

Es cierto... es algo más sentimental que otra cosa.
Se dejará de producir tecnología de años atrás, para pasar a un completo y renovado B747. Es algo más nostáligico que otra cosa... a nivel práctico, seguiremos viendo la estampa del B747 por muchos más años.

Boeing ha comprado la planta de manufactura de Vought en South Carolina, para acelerar el proceso de ensamble del 787. Actualmente Vought hace el cono posterior del fuselaje.

Fuente: http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=737

Boeing anunció que el primer 747-8 Carguero ha sido remolcado fuera de la fábrica de Everett en el Estado de Washington. El avión, cuyo destino final será Cargolux, va a ser pintado e inicia los preparativos para el primer vuelo.
“Nos llena de satisfacción ver esté avión avanzar hacia la fase de pruebas” declaró Mo Yahyavi, Vicepresidente y Director General del programa 747 “Nuestros empleados, proveedores y clientes han trabajado duro para hacer del 747-8 Carguero una realidad”
El 747-8 Carguero es el nuevo 747 de gran capacidad que ofrecerá a los operadores de cargo mayor rentabilidad con costes operativos más bajos y que ningún otro avión de carga, y un mejor rendimiento medioambiental. El avión tiene 76.3 metros de largo, 5.6 metros más que la versión 747-400. Esta extensión permite un 16% más de beneficio por volumen de carga que su predecesor, lo que se traduce en cuatro paletas adicionales en la cubierta principal y tres en la cubierta inferior.
Boeing tiene asegurados 105 pedidos del 747-8, 78 de los cuales son pedidos de nuevos cargueros. Cargolux, Nippon Cargo Airlines, AirBridgeCargo Airlines, Atlas Air, Cathay Pacific, Dubai Aerospace Enterprise, Emirates SkyCargo, Guggenheim y Korean Air stán entre los clientes que han hecho sus pedidos de 747-8 Carguero.

Fuente: boeing.es

Aquí un enlace con la foto del 747-8 fuera de las instalaciones:
http://www.boeing.es/ViewImages.do?id=50742&Year=2009

Chiva! Fotos de la salida del primer 747-8 de la fábrica.

http://www.flickr.com/photos/moonm/