Curiosidades de las matrículas civiles colombianas

La numerología: algo importante para muchos, como extravagante para otros. Los números y su relación con los destinos de la vida podrían ser una especie de base para hablar de algunas matrículas del registro civil colombiano con características particulares. Pero más allá de eso, indagamos sobre algunas de ellas.

Desde 1949 la autoridad aeronáutica de Colombia asigna las matrículas de las aeronaves civiles acogiéndose a lo acordado en el Convenio de Chicago de 1944 y estableciendo la Ley 12 de 1947, la cual reemplazó el sistema antiguo empleado hasta entonces (Lea aquí: Historia de la matrícula y marca de nacionalidad en Colombia).

Desde ese momento, las letras HK han acompañado las matrículas que identifican a cada aeronave del registro civil colombiano, una larguísima lista de números no repetitivos –aunque en varios casos se ha asignado el mismo a más de una aeronave- que hoy en día supera los 5.000.

Para la satisfacción de los curiosos, aquí algunos números especiales:

HK-3-P
Este fue un avión de instrucción tipo Piper Pa-18 que voló con la Escuela Popular Antioqueña de Aviación ESPADA.

HK-41
Esta es la matrícula más antigua de un avión que todavía exista en Colombia. Se trata de un Cessna 41A con número de construcción 15465 y que fue construido en 1950.

HK-100
La aeronave que debería haber recibido este registro fue un Douglas DC-3 construido en 1937 con serial 2012 y que operó con Panamerican World Airways con matrícula NC18937. En 1940 llegó a Avianca y recibió la matrícula C-100, convirtiéndose en el primero de muchos DC-3 operados por la aerolínea y el primero de la enorme lista de este tipo de aviones que todavía vuelan en Colombia. En 1947 pasó a Viacao Aérea Bahiana en Brasil y luego voló para Lineu Gómes en ese mismo país. En 1961 pasó a la Fuerza Aérea Argentina e, increíblemente, sobrevivió en aquél país hasta mayo de 1998, cuando fue desguazado. Nunca recibió el registro HK-100, ya que salió del país antes de que se estableciera esta nueva modalidad de matrícula.

HK-111
También se trató de un Douglas DC-3 que operó para Avianca. Construido en 1941 con serial 4105, primero operó con Panamerican como NC33614 y luego con Avianca. El 22 de agosto de 1973 se accidentaría en Yopal.

HK-123
Nuevamente un DC-3 de Avianca entra en esta lista. El HK-123, con serial de construcción 6160, sirvió primero con el Cuerpo Aéreo del Ejército de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Para 1947 ingresó a la flota de Avianca con la matrícula C-123, cambiando luego a la HK-123. El 11 de marzo de 1950 se accidentaría en Ipiales.

HK-333
El Curtis C-46 con número de construcción 49 operó primero para el Cuerpo Aéreo del Ejército de Estados Unidos y luego con la matrícula CU-C241. La aerolínea LANSA lo tuvo luego con este particular registro en Colombia. El 14 de febrero de 1951 se accidentaría en Cali.

HK-400
Otro Curtis C-46 ahora entra en esta lista. Se trata del avión con serial de fábrica 22468 que operó con las compañías Aerosol, Sadelca, Aerocóndor e incluso alcanzó a llevar los colores de Intercontinental de Aviación. El avión número 400 en ser registrado en Colombia.

HK-444
El Cessna 180 con serial de fábrica 30233 voló con la compañía Llanera de Aviación, empresa que anteriormente se nombró como Aeroexpreso de la Frontera.

HK-500
Nuevamente un DC-3, en este caso construido con serial 19637 y que fue recibido por SAM en 1946. Inicialmente registrado como C-500, anteriormente había tenido las matrículas 43-15171 con el USAAC y NC66025 en los Estados Unidos.

HK-555
Cuando SAM introdujo el Lockheed Electra en su flota vivió un cambio de imagen e implementó una campaña publicitaria basada en su nueva flota de “Astro Jets”, llamando a cada Electra como un planeta. El HK-555, con serial 1029, estuvo alquilado por SAM a Eastern Air Lines y recibió el nombre “Neptuno”.

HK-666
El mítico y fatídico número curiosamente no aparece en el registro nacional. Mayor curiosidad genera el hecho de que las matrículas inmediatamente anterior y posterior, los HK-665 y HK-666, son ambos Piper PA-25-260 empleados por la compañía Fumigaciones Ibagué FIBA.

HK-727
Un famoso de la aviación colombiana, el HK-727 es precisamente un Boeing 727-59 entregado a Avianca en 1966, siendo el primero para la compañía y el primero de su tipo en el país. Este avión recientemente se retiró luego de 49 años de servicio y ahora reposa en el Museo Aéreo Fénix (Lea aquí: El primer Boeing 727 que llegó a Colombia, aterriza por última vez en el Museo Aéreo Fénix).

HK-747
No fue un avión sino un helicóptero el que llevó este registro. Se trató de un Bell 47G-2A con número de construcción 2248 que operó para Petroleum Helicopters de Colombia.

HK-757
Hizo parte de los primeros tres aviones Douglas DC-4 que operó la aerolínea Aerocóndor. Tuvo número de construcción 10404 y había salido de la fábrica en 1944, operando antes con Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

HK-767
Un Doulgas RC-54V recibió este registro y operó para la aerolínea SAM.

HK-777
La tripleta de sietes supone para muchos un signo de buenaventura. Pero, en el caso del registro civil colombiano, pareciese que no fue así para los dos aviones que portaron esta matrícula. Como otro caso curioso, precisamente dos aeronaves llevaron el registro HK-777: el primero fue un Fairchild C-82 Packet (Lea aquí: El Fairchild C-82A Packet en Colombia) que operó para la aerolínea SEA y que el 20 de diciembre de 1961 se accidentó en Cúcuta. En este vuelo murió el primer aviador civil del departamento de Arauca, el Capitán Santiago Pérez Quiroz.

El segundo avión fue un Lockheed Electra que operó para la aerolínea Aerocóndor y que el 27 de agosto de 1973 se accidentó en el Cerro El Cable, en cercanías a Bogotá, mientras operaba un vuelo entre la capital del país y la ciudad de Cartagena.

HK-1010
Una de las primeras aeronaves en llegar al registro 1000 fue esta Cessna 150 con número de construcción 17012.

HK-1810
Para los patrióticos, el avión Caravelle que operó para la aerolínea TAC llevó la matrícula con el número del año en que Colombia declaró su independencia. Este avión se accidentó el 21 de diciembre de 1980 cuando una explosión después del despegué lo desintegró.

HK-2000
En la década de los 70 no fueron pocos los que utilizaron el número 2000 como un indicador de avance tecnológico hacia el futuro y, en el caso colombiano, el avión que portó esta matrícula haría lo mismo para su compañía: fue un Boeing 747-124 que operó para Avianca, el primero de su tipo en el país y el primero para la aerolínea. Además, este 747 también llevó la matrícula estadounidense N747AV. La aeronave tenía número de construcción 19734 y llegó al país el 3 de diciembre de 1976, recibiendo el nombre “Eldorado” (Lea aquí: Avianca y sus Jumbo 747).

HK-2015
El año en curso mientras se hace esta lista es el 2015. El HK-2015 precisamente fue un Boeing 707-321 que operó para Avianca. Previamente lo había hecho con Pan Am con la matrícula N426PA. Luego de su paso por Avianca pasó a Million Air, que lo registró como N707LE.

HK-3000
Cuando se asignó esta matrícula se le dio a un Piper Pa-42 con número de construcción 8001062 que operó para la Aeronáutica Civil. Estamos hablando del avión número 3000 en el registro aeronáutico colombiano.

HK-3333
Un Boeing 707-321C con número de construcción 18714 llevó este registro mientras voló para la aerolínea de carga Transportes Aéreos Mercantiles Panamericanos TAMPA. Curiosamente el mismo avión había operado ya en Colombia con Avianca y SAM llevando la matrícula HK-1718.

HK-4000
En tiempos más recientes, el primer avión en llegar al registro 4000 fue un Dornier Do-28-D2 con número de construcción 4177 y registrado en el año 1995 en el país.

HK-4444
Avianca nuevamente entra en esta lista con este Fokker 100 con número de construcción 11458. El avión anteriormente había operado para American Airlines con la matrícula N1449D.

HK-5000
Una de las más recientes inclusiones en la flota de Avianca es el equipo ATR-72-600. Uno de ellos, con número de construcción 1142 fue entregado a la aerolínea el 26 de marzo de 2014, recibiendo la matrícula HK-5000.