Foros volavi - volar · viajar · vivir - Aviación, Viajes y Turismo

Creo este espacio para tratar los diferentes temas relacionados con los números de las aerolíneas en las rutas que operan desde y hacia Colombia, además, para añadir imágenes que representen las diferentes rutas que tenemos desde los aeropuertos de nuestro país.

Inicio con un tema que me inquietaba a mí y algunos acerca de Aires y su entrada al mercado, hice un pequeño resumen del Antes - Durante y Después de la entrada de Aires a las principales rutas troncales que son de las que tenemos cifras precisas:

Todos las cifras que pongo a continuación son las ocupaciones de las aerolíneas que son publicadas por la AeroCivil en su web, dicho cálculo se hace entre el número de sillas ofrecidas y el número de sillas ocupadas reportadas por cada una de las líneas aéreas.

Ocupaciones antes de la entrada de Aires (Consolidado Ene-Feb de 2009):
Avianca:

BOG-MDE-BOG: 68,3%
BOG-CLO-BOG: 65,7%
BOG-CTG-BOG: 75,2%
BOG-BAQ-BOG: 76,1%
BOG-PEI-BOG: 65,2%
BOG-BGA-BOG: 64,1% - Ruta con peor ocupación
BOG-CUC-BOG: 85,2% - Ruta con mejor ocupación
BOG-MTR-BOG: 75,6%

AeroRepública:

BOG-MDE-BOG: 47,1% - Ruta con peor ocupación
BOG-CLO-BOG: 53,7%
BOG-CTG-BOG: 63,9% - Ruta con mejor ocupación
BOG-BAQ-BOG: 58,8%
BOG-BGA-BOG: 46,5%
BOG-CUC-BOG: 60,8%
BOG-MTR-BOG: 56,6%


Ocupaciones con Aires ya en el mercado (Consolidado total para todo el 2009):
Aires:

BOG-MDE-BOG: 51,3%
BOG-CLO-BOG: 47,5%
BOG-CTG-BOG: 61,4%
BOG-BAQ-BOG: 61,9% - Ruta con mejor ocupación
BOG-PEI-BOG: 61,9%
BOG-BGA-BOG: 59,2%
BOG-CUC-BOG: 42,4% - Ruta con peor ocupación
BOG-MTR-BOG: 54,4%

AeroRepública:

BOG-MDE-BOG: 65,9%
BOG-CLO-BOG: 67,8%
BOG-CTG-BOG: 67,6%
BOG-BAQ-BOG: 67,4%
BOG-BGA-BOG: 62,6%
BOG-CUC-BOG: 58,3% - Ruta con peor ocupación
BOG-MTR-BOG: 69,5% - Ruta con mejor ocupación

Avianca:

BOG-MDE-BOG: 78%
BOG-CLO-BOG: 74,6%
BOG-CTG-BOG: 75,8%
BOG-BAQ-BOG: 78,7%
BOG-PEI-BOG: 71,6% - Ruta con peor ocupación
BOG-BGA-BOG: 73,1%
BOG-CUC-BOG: 76,7%
BOG-MTR-BOG: 79,1% - Ruta con mejor ocupación


Ocupaciones para febrero de 2010:
Aires:

BOG-MDE-BOG: 53,8%
BOG-CLO-BOG: 48,2% - Ruta con peor ocupación
BOG-CTG-BOG: 63,5% - Ruta con mejor ocupación
BOG-BAQ-BOG: 59,6%
BOG-PEI-BOG: 76,7%(la "descarto" como la mejor por ser operada en Dash)
BOG-BGA-BOG: 54,9%
BOG-CUC-BOG: 50,1%
BOG-MTR-BOG: 53,1%

AeroRepública:

BOG-MDE-BOG: 62,4% - Ruta con peor ocupación
BOG-CLO-BOG: 62,8%
BOG-CTG-BOG: 74,7% - Ruta con mejor ocupación
BOG-BAQ-BOG: 71,9%
BOG-BGA-BOG: 71,7%
BOG-CUC-BOG: 73,1%
BOG-MTR-BOG: 73.9%

Avianca:

BOG-MDE-BOG: 76%
BOG-CLO-BOG: 75,3% - Ruta con peor ocupación
BOG-CTG-BOG: 82,5%
BOG-BAQ-BOG: 81,5%
BOG-PEI-BOG: 76,1%
BOG-BGA-BOG: 83,8%
BOG-CUC-BOG: 85,2% - Ruta con mejor ocupación
BOG-MTR-BOG: 80%


Otros datos interesantes

Ocupaciones promedio para otras aerolíneas (febrero de 2010):

Aerolínea de Antioquia: 58,3%
EasyFly: 61%
Satena: 63,2%

Ocupaciones promedio para rutas internacionales (febrero de 2010; todos los aeropuertos):

Avianca: 71,5%
AeroRepública: 55,6%
American: 56,0%
Lan Peru: 39,2%
Copa: 68,2%
Spirit Airlines: 64,5%
Taca: 61,3%
Continental: 68,5%
Iberia: 89,4%
Aires: 68,8%
Delta: 62,5%
Air France: 79,8%
Mexicana: 56,1%
Lan Chile: 50,0%
Jetblue: 69,5%
VRG Lineas Aereas: 83,4%
Air Canada: 80,3%
Lacsa: 59,2%
Aerogal: 72,3%
Aerol. Argentinas: 88,4%
Tame: 53,6% (solo opera desde CLO)
Dutch Antilles: 32,4%
Cubana: 78,9% (una vez por semana)

Ocupación de otras rutas internacionales (febrero de 2010; fuera de BOG):

MDE-MIA-MDE: 52,75% (operan AA y AV)
CLO-MIA-CLO: 51,94% (operan AA y AV)
BAQ-MIA-BAQ: 72,87% (solo opera AV)
CTG-FLL-CTG: 75,89% (solo opera NK)
MDE-CCS-MDE: 39,30% (solo opera CM*)
CLO-MAD-CLO: 78,44% (solo opera AV)
MDE-PTY-MDE: 60,48% (operan CM y CM*)
CLO-PTY-CLO: 46,28% (operan CM y CM*)
BAQ-PTY-BAQ: 63,58% (operan CM y CM*)

hola

Camipul , sabes la ocupación del vuelo de LAN a Miami.

SIGAN VOLANDO!

camipul...que excelente compilacion has hecho, en verdad que al ver los numerois se aclara mucho el panorama, gracias por tan dedicada labor
Saludos

Que buena informacion Camipul!!!

Interesante ver las cifras de CM* con CCS, sera que la cierran ???
No sabia lo de Varig, ellos utilizan un 737-800? el vuelo es directo?
Lastima lo de DAE y LAN...

Gracias por compartir!

AGO escribió:hola

Camipul , sabes la ocupación del vuelo de LAN a Miami.

Sí, los promedios de ocupación para LAN en su ruta BOG-MIA-BOG son los siguientes:

Para todo el 2009 (Ene-Dic/09): 68,7%
Para Feb/2010: 36,8%
Consolidado de Ene-Feb/2010: 58,1%

Esa ruta es operada tres veces por semana (Do-Ma-Ju) en 763.

juancho3066 escribió:camipul...que excelente compilacion has hecho, en verdad que al ver los numerois se aclara mucho el panorama, gracias por tan dedicada labor
Saludos

Juancho gracias por los comentarios, espero sea útil la información y poder mantener actualizado esto constantemente para que conozcamos más a fondo el comportamiento de la aerolíneas.

Pilotico escribió:Que buena informacion Camipul!!!

Interesante ver las cifras de CM* con CCS, sera que la cierran ???
No sabia lo de Varig, ellos utilizan un 737-800? el vuelo es directo?
Lastima lo de DAE y LAN...

Gracias por compartir!

De nuevo, gracias por los comentarios.

Saludos,

Creo que este es un buen espacio para compartirles el siguiente artículo con título "Ninguna aerolínea cumpliría todos los derechos del consumidor, según la UCE"

Link: http://elblogdelvuelo.es/ninguna-aeroli ... a-uce.html

Buen viento.

Hola.

Gracias por la cifra camipul , de primer vistazo: “LAN viene a Colombia como de bacana o qué?” pero después de mirar las otras cifras a Miami a acepción de BAQ son muy parecidas, incluso la de American, hay sobre oferta? o los aeropuertos alternos (FLL y MCO)por así llamarlos, han afectado la ruta?

camipul escribió:
Ocupaciones promedio para rutas internacionales (febrero de 2010; todos los aeropuertos):

American: 56,0%

Ocupación de otras rutas internacionales (febrero de 2010; fuera de BOG):

MDE-MIA-MDE: 52,75% (operan AA y AV)
CLO-MIA-CLO: 51,94% (operan AA y AV)
BAQ-MIA-BAQ: 72,87% (solo opera AV)

SIGAN VOLANDO!

Saludos,

Colombia necesitará más de 100 aviones en los próximos 20 años
http://www.dinero.com/negocios-online/t ... 71138.aspx

Llegarán más turistas y aerolíneas del mundo
http://www.elpais.com.co/HOY/ECO/3avion.html

Camipul, qué trabajo por Dios!! Muchas gracias por los datos.

Lucas, qué interesante artículo, el de las proyecciones que hizo Airbus sobre la aviación comercial en Colombia. ¿En qué se basan ellos para hacer estos estudios y cómo los hacen?

Un dato interesante del ranking de aeropuertos latinoamericanos con más pasajeros transportados en 2009:

Nombre del aeropuerto --- Pasajeros --- Ciudad

1. Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mexico --- 24.243.056 --- Ciudad de México
2. Aeropuerto Internacional de Guarulhos--- 21.727.649 --- Sao Paulo
3. Aeropuerto Internacional El Dorado --- 14.899.199 --- Bogotá
4. Aeropuerto de Congonhas --- 13.699.657 --- Sao Paulo
5. Aeropuerto Presidente Juscelino Kubitschek --- 12.213.825 --- Brasilia
6. Aeropuerto Internacional Galeão --- 11.828.656 --- Rio de Janeiro
7. Aeropuerto Internacional de Cancun --- 11.174.779 --- Cancún
8. Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez --- 9.024.611 --- Santiago de Chile
9. Aeropuerto Internacional Jorge Chávez --- 8.786.973--- Lima
10. Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar --- 8.773.461--- Caracas

Pilotico escribió: No sabia lo de Varig, ellos utilizan un 737-800? el vuelo es directo?
Gracias por compartir!

esto es lo que usan:

ATAC presentó estudio económico del transporte aéreo en Colombia

El presidente de la Asociación Colombiana del Transporte Aéreo - ATAC, Manuel Leal, presidió el evento en el que la Asociación presentó la actualización del Estudio Macroeconómico del Transporte Aéreo en Colombia. Es de destacar el crecimiento en número de pasajeros transportados por las aerolíneas en Colombia, situación que ha fomentado el crecimiento económico del sector.

Desde el año 1998 la relación entre el crecimiento del PIB y el tráfico de pasajeros en Colombia ha sido constante, sin embargo durante el año 2009 se presentó una marcada diferencia que mostró una disminución del PIB, mientras que el tráfico de pasajeros aumentó, esto debido al crecimiento en la flota de las distintas aerolíneas, aumento en oferta de sillas y la competencia de tarifas.

El tráfico de pasajeros en el mercado doméstico tuvo un crecimiento importante del 13% entre el 2008 y el 2009, mucho mayor al crecimiento del 2.4% que se evidenció en el período inmediatamente anterior, mientras que en el mercado internacional el crecimiento fue del 4.7% en comparación con el 6.4% del período 2007-2008.

En el área de carga la situación no se vislumbra tan positiva, ya que se registra una disminución constante desde el 2007 en el número de toneladas transportadas. Para el 2010 las cifras negativas en el negocio de la carga muestran una importante recuperación que se espera que se mantenga estable. En contraste con la situación negativa en el transporte de carga, el factor de ocupación de las aeronaves de éste ramo ha subido entre el 2008 y 2009, principalmente por el mayor flujo de mercancía de exportación, frente a la mercancía de importación.

Las concesiones aeroportuarias fueron otro de los temas presentados por ATAC dentro del estudio. Según la Asociación, si bien existen cobros adicionales a los usuarios de las terminales aéreas, no se han visto resultados en obras de infraestructura evidentes, con excepción de las pistas del aeropuerto Eldorado. Es evidente la falencia en el tema de desarrollo aeroportuario en Colombia. El crecimiento del mercado y el aumento del flujo de pasajeros, no están soportados con una buena infraestructura aeroportuaria, lo que evidentemente genera consecuencias negativas, tanto para los pasajeros, como para las aerolíneas.

http://www.aviacol.net/noticias-del-air ... ombia.html

<object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/1vGfrficeA0&hl ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/1vGfrficeA0&hl ... fs=1&rel=0" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>[/youtube]

Gracias por los comentarios sobre la entrevista, esperamos que todo siga saliendo bien de acá en adelante.

Sobre la carga, yo nunca he entendido por qué si Bogotá es prácticamente lo más importante en carga de Latinoamérica, sigue mostrando ese bajonazo desde hace 3 años, aunque en teoría en éste año la cosa ha mejorado, sigo sin entenderlo. Por otro lado hoy discutíamos que el tráfico de pasajeros en SKBO es muy interesante, pero a veces repetitivo y predictivo, pero la carga es totalmente sorpresiva y a veces más interesante.

El otro GRAN problema es la infraestructura, definitivamente (y como se menciona en otro post) la infraestructura aeroportuaria no avanza de la mano con el tráfico de pasajeros y carga y eso no ayuda en nada, Bogotá se quedará pequeño cuando lo acaben, el nuevo aeropuerto de Aerocafé también, todo se centraliza en Bogotá, sigue la discusión del mega aeropuerto de la Costa y al final, como se mencionó en el informe, sólo se ven resultados en las pistas de SKBO, de resto la implementación no es tan visible y las tarifas sí se cobran.

Aprovechando el espacio, traigo unos mapas que muestran los destinos desde los principales aeropuertos del país:

Desde BOG - Nacionales:



Desde BOG - Internacionales (América):



Desde BOG - Internacionales (Europa):



Desde CLO - Nacionales:



Desde CLO - Internacional:


Desde EOH - Nacional:



Desde MDE - Nacional:



Desde MDE - Internacional:



Desde BAQ - Nacional e Internacional:



Desde CTG - Nacional e Internacional:



Desde BGA - Nacional e Internacional:



Mapas realizados con la herramienta de la web: http://gcmap.com

Eso sería, cualquier error que haya podido cometer me dicen por favor para corregirlo (si falta o sobra algún destino). Sólo un comentario, viendo estos mapas podemos decir que Colombia es uno de los países de latinoamérica donde más descentralizadas están las conexiones aéreas tanto nacionales como internacionales, a diferencia de muchos países (Ecuador, Bolivia, Perú, Chile, Panamá, Costa Rica entre otros) que centran el 90% de sus operaciones aéreas en el aeropuerto principal (generalmente el de la capital del país), y eso es un progreso notable en el sector aéreo comercial de nuestro país ¿no creen?.

Saludos!.