Foros volavi - volar · viajar · vivir - Aviación, Viajes y Turismo

Una de las comunidades digitales aeronáuticas más grandes y antiguas de Latinoamérica se complementa ahora con viajes y turismo.

Visite nuestro Portal Web ->Aviación, viajes y turismo.
Temas relacionados con la Aviación Civil
Avatar de Usuario
Por Nicop
#30136
¿El reemplazo del 757?
Airbus points sharklet A321 at 757 replacement market

By Jon Ostrower
Airbus is confident that performance upgrades in the pipeline for its single-aisle ­family will give its largest model, the A321, a sufficient range boost for a genuine shot at the huge Boeing 757-200 replacement market.

The airframer's chief operating officer for customers, John Leahy, believes that the new 'sharklet' winglets, which will provide a 3.7% reduction in fuel burn and around 220km (120nm) more range on the A321 from 2012, means there are "great opportunities to replace the 757-200".

According to Airbus there are 689 passenger 757-200s in service, with several large fleets operating with US carriers including American Airlines, Continental Airlines, Delta Air Lines and United Airlines. The latter is in the early stages of a fleet renewal evaluation for its 96 aircraft, although this may be affected by its proposed merger with Continental Airlines.

The 757, which is slightly larger that the A321, has always had superior payload-range, but the sharklet upgrade gives the Airbus single-aisle "true US transcontinental range capability", says Leahy.

He adds that the sharklet-outfitted A321 will be able to operate between Boston and San Francisco or San Francisco and Maui, Hawaii, with maximum passengers - similar to routes flown by the US 757 operators - but with a 17% per seat fuel burn advantage, based on a 185-seat A321 and 192-seat 757-200.
Equipped with Aviation Partners Boeing winglets, the 757 has a range of 8,300km, which is around 2,600km more than the A321, giving it transatlantic range.
Airbus vice-president for customer affairs Andy Shankland concedes that the transatlantic routes flown by some US 757 operators are beyond the capability of the A321, and says that the primary focus centres on US transcontinental routes.

Qatar Airways chief executive Akbar Al Baker, whose airline is a major A320-family operator, said recently that Airbus' proposed 'new engine option' re-engining with advanced turbofans would provide an even more significant boost in performance for the A321.

Boeing is not being idle on its current narrowbody family, and will decide this year on re-engining for the 737 to give a potential fuel burn improvement of 10-15%.
Airbus claims that the A321 with sharklets has an 8% fuel-burn advantage over the current version of the largest 737, the 173-seat -900ER. However Boeing plans to deliver a 2% improvement in fuel burn for the 737 next year through the new CFM56-7BE engine and an aerodynamic clean-up.
Source: http://www.flightglobal.com/articles/20 ... arket.html
Avatar de Usuario
Por Nicop
#31359
Airbus developing fix for A320 overhead bin latches

By Mary Kirby

Airbus plans to provide a modification for the overhead bin door latches on its A320 family aircraft, after some operators reported problems with the latches.

But the European airframer - which has been working with the overhead bin supplier to investigate the reason for the latch issues - says it believes the main root cause is the frequent overloading of overhead bins, beyond the aircraft specification.

A latch modification will be tested for a three-to-four month period beginning at the end of July. In parallel an overhead bin structural modification will be tested at the supplier, says Airbus.

FACC, which develops and manufacturers composite components and systems for civil aircraft, is understood to be the overhead bin supplier for Airbus A320 family aircraft.

"Based on the feedback from the in-service and structural tests, a design improvement is planned to be implemented in the second quarter 2011, for both retro-fit and line-fit embodiment," says Airbus, adding that it recommends that operators not overload the overhead bins.

US Airways is among the carriers to have reported problems with the latches. However, the airline says it noticed the problem on new-delivery Airbus narrowbodies.

"We experienced a decrease in bin latch reliability and contacted Airbus to work through the details of modifying or creating a new latch design, as this is a problem with the fleet worldwide and is being managed by Airbus," says US Airways in a weekly newsletter to employees.

The carrier says the first attempt by Airbus "produced an unacceptable latch which was rejected by US [Airways]". It has since evaluated a second redesign and is "scheduled to receive a set of these newly designed bin latches next month".

These new latches will be installed and field tested on one US Airways aircraft and if no problems develop, retrofit of the fleet will occur early next year.
FACC could not be immediately reached for comment.

Source: http://www.flightglobal.com/articles/20 ... tches.html
Avatar de Usuario
Por designlatin
#31379
Saludos,

Me encanta cuando salta a la vista la importancia del buen diseño industrial acompañado de un adecuado soporte de ingeniería, tal y como se había hablado antes sobre el rediseño de las PSUs para evitar que las personas oprimieran el botón de llamado de la tripulación accidentalmente.
Es cierto... esas partes de los bins tienden a fallar rápidamente, aún siendo nuevas.
Avatar de Usuario
Por designlatin
#31475
Saludos,

La OMC concluye que ciertas ayudas europeas a Airbus no están permitidas
http://www.europapress.es/economia/noti ... 74607.html
Avatar de Usuario
Por designlatin
#31828
Saludos,

Les recomiendo las fotos del link!

http://inhabitat.com/2010/07/19/airbus- ... he-future/
Airbus Unveils Fuel-Efficient Aircraft of the Future
As soon as 2030, we might be flying in a new, more efficient aircraft with long, curled wings, a U-shaped tail, and a lightweight body — if manufacturer Airbus develops the “fantasy plane” it unveiled today at the Farnborough Airshow in the UK. The concept aircraft is more fuel efficient, boasts advanced interior systems, and, best of all, it’s quieter.
Some of the dream plane’s more fanciful features include holographic projections of virtual decors, so that each passenger could transform his or her area into a workspace, a bedroom, or a Zen garden, and walls and floors that can be made invisible, allowing better views of the landscape below.
Airbus was responding to a survey that showed that, among young people, environmental concerns were second only to cost as a reason for not flying. Among those over 55, comfort was the bête noir.
Charles Champion, engineering executive vice-president at Airbus, said; “It’s not a real aircraft and all the technologies it features, though feasible, are not likely to come together in the same manner.” Those of us who are afraid of heights would be just as happy to keep the floor opaque.
Avatar de Usuario
Por designlatin
#31857
Saludos,

Avanzan en el conflicto.

http://espanol.news.yahoo.com/s/afp/100 ... n_comercio
La guerra Airbus-Boeing continúa tras la apelación de Bruselas ante la OMC
GINEBRA (AFP) - La Unión Europea (UE), condenada recientemente por años de ayudas ilegales al constructor aeronáutico Airbus, mostró sus cartas este miércoles y decidió apelar el fallo de la Organización Mundial del Comercio (OMC) que daba razón en gran parte a la demanda estadounidense de 2004.
Este episodio constituye un nuevo giro en la guerra sin cuartel que mantienen desde hace décadas el dúo Airbus-Boeing por el primer lugar de la construcción aeronáutica mundial.
Después de una tregua durante los años '90, los dos constructores se enfrentan nuevamente desde 2004 en la Organización Mundial del Comercio (OMC) a través de sus capitales respectivas que presentaron demandas simultáneas en las que denunciaban ayudas públicas acordadas a cada uno de ellos.
Después de cinco años, el Órgano de Solución de Diferencias de la OMC, que tuvo que tratar el caso más complejo de su historia, dio su primer fallo oficial el 30 de junio sobre la demanda estadounidense contra Bruselas.
En su fallo de más de 1.000 páginas, el órgano establece que los adelantos reembolsables alemanes, españoles y británicos para el A380 constituyen "subvenciones a la exportación prohibidas" en el marco de la OMC.
Asimismo estima que 21 ayudas acordadas a Airbus para el desarrollo de la gama A300 en los últimos 40 años representan subvenciones por las condiciones de reembolso a tasas inferiores a las del mercado.
El gendarme del comercio mundial estimó que esas ayudas permitieron a Airbus conquistar mercados de Boeing, para quien las subvenciones europeas permitieron a su rival pasar de tener un 37% del mercado en 2001 a un 57% en 2006, lo que le permitió al europeo ser el primer constructor de la aviación civil en 2003.
...
Por xplan303ex
#31874
designlatin escribió:Saludos,

Les recomiendo las fotos del link!

http://inhabitat.com/2010/07/19/airbus- ... he-future/
Los conceptos siempre son bonitos, porque son hechos por gente que hace marketing, no por ingenieros. La realidad siempre es distinta. De entrada no creo que ningún avión se arriesge a meter los motores entre el fuselaje, por razones de seguridad en caso de fuego o rotor burst.
Avatar de Usuario
Por designlatin
#31887
Saludos,

Es cierto, lo vimos con los proceso de diseño del B787 y del A350, en donde ninguno luce exactamente igual a las primeras imágenes.
Aunque es bueno ver que los sueños se materializan de alguna forma, creo yo.
#37733
La empresa aeronáutica y aeroespacial Airbus lanzará una nueva versión de su avión A320, u
no de los modelos más populares en la historia de aviación civil, reza un comunicado de la compañía.
La modificada aeronave que reducirá el consumo de carburante hasta en un 15% se denominará A320 NEO ('New Engine option') y dispondrá de un nuevo motor desarrollado por el consorcio CFM (el LEAP-X) y por Pratt & Whitney (el PW 1100G), las dos opciones que podrán escoger las aerolíneas.
Los dispositivos aerodinámicos, llamados 'sharklets', contribuirán a la disminución del consumo del combustible, un elemento muy importante para las aerolíneas debido a los altos precios de la gasolina.
La aeronave estará en el mercado en 2016. Airbus planea invertir unos 1.500 millones de dólares, que no representa ningún riesgo para la empresa productora. El fabricante cuenta con vender al menos 4.000 NEO en un período de 15 años, informa The New York Times.
Los analistas opinan que la nueva versión puede permitir a Airbus aumentar el precio de venta de cada aparato en unos 7-8 millones de dólares cuyo precio actual es unos 80 millones de dólares.
Boeing, su archirival en el mercado global, también estudia lanzar a corto plazo una versión mejorada de su 737 y desarrollar un avión totalmente nuevo.
El Airbus A320 efectuó su primer vuelo en 1987. Con más de 6.700 aparatos pedidos y 4.400 entregados, este modelo y sus derivados son el producto más vendido por Airbus.
Otro diseño del consorcio europeo, el A380 que experimentó una serie de problemas con motores y trajo inquietud a la aerolínea australiana Qantas tiene un grave defecto de seguridad, concluyó el Departamento Australiano de Seguridad en el Transporte.
El problema se vincula con una tubería de carburante mal alineada que podría provocar grietas, fugas de carburante y fallos en uno de los cuatro motores de la marca Rolls-Royce, explica el departamento en un comunicado.

Cabe recordar que un flamante A380 de la aerolínea australiana Qantas Airways, con 459 personas a bordo, realizó el 4 de noviembre, un aterrizaje de emergencia en Singapur, tras un fallo en uno de sus motores.
Luego del incidente, la compañía dueña de la nave, anunció la suspensión temporal de los vuelos de sus seis aparatos 'gigantes'.
Adjuntos
slide_issue_17450.jpg
slide_issue_17450.jpg (13.09 KiB) Visto 1096 veces
#37756
Saludos,

Compañero, gracias por colocar esta noticia. El A320 ha sido un modelo exitoso, tal vez no tanto como el B737, pero con el tiempo ha incrementado su participación en el mercado.

Por otro lado, me permito darle algunas sugerencias para ir puliendo su participación en los foros, tal y como todos hemos ido aprendiendo:
- Ya hay un tema de Airbus, en donde podría haber entrado el mensaje que publicó, con el fin de no crear más temas que en el futuro se tendrán que fusionar: http://foros.aviacol.net/aviacion-civil ... t2025.html
- El último párrafo de la noticia corresponde a otro tema, que también ya ha sido tratado acá (sobre el problema en los motores de un A380): http://foros.aviacol.net/aviacion-civil ... 6-135.html
- No se le olvide colocar las fuentes de información (direcciones de internet, por ejemplo); esto resulta de vital importancia para la consulta de los demás miembros y para respetar los derechos de aquella información que ya ha sido publicada y redactada por otras personas (si fuera el caso)

Saludos!
Avatar de Usuario
Por adrestrepo
#38277
pues parece que el nuevo y publicitado A320 neo no va a ser nada del otro mundo y va a acabar siendo como el renault 9 que ensamblaba sofasa que año tras año era la misma cosa con 2 o 3 gallos de tienda de autolujos puestos en la fabrica. les dejo el articulo. revista flight international dec 7-13 2010 (como nadie la leia en el foro me canse de subirla cada semana) click en las fotos para zoom
Adjuntos
1.JPG
1.JPG (43.05 KiB) Visto 1524 veces
2.JPG
2.JPG (111.15 KiB) Visto 1524 veces
3.JPG
3.JPG (289.12 KiB) Visto 1524 veces
Avatar de Usuario
Por designlatin
#38285
Saludos,

De todos modos, creo que un cambio de motores, si bien no pareciera ser algo del otro mundo, podría impactar en el desempeño del avión haciéndolo aún más llamativo; bueno, eso sin contar con que los cambios en la industria aérea son mucho más complejos y largos que en la industria automotríz... con el R9 pareció como si "exprimieran" el modelo.
adrestrepo escribió:(como nadie la leia en el foro me canse de subirla cada semana) click en las fotos para zoom
NOOOOO!!! Me dio pesar que dejara de subirlas!
Avatar de Usuario
Por juan48101
#38290
La cosa es que si prometen una mejora en el consumo de combustible, los aviones prácticamente se pagarían solos. Es cuestión de operarlos unos cinco años y ya se ha ahorrado suficiente en combustible para cubrir el valor inicial de la aeronave.

Hola a todos, soy de Bucaramanga actualmente estoy[…]

IAI Kfir

Se compraron dos Kfir biplaza adicionales para rem[…]

Ahora United Airlines se va a destacar y no precis[…]

BOG-EZE en Avianca

Hola, Camilo. ¡Qué buena experiencia[…]

Suscríbete a nuestro boletín semanal de Noticias