Foros volavi - Aviación, Viajes y Turismo

A principios de julio tuve la oportunidad de viajar a La Guajira en una excursión escolar en su mayoría integrada por estudiantes bogotanos. El grupo viajó a Santa Marta a través de Aires a un precio demasiado costoso para ser solamente BOG-SMR-BOG. Buscando una mejor oferta económica que me permitiera además enlazar con Cali elegí a el confort de los nuevos A320 de Avianca para todo el trayecto.

Como siempre, me sentí muy a gusto en el Bonilla Aragón. Un servicio cálido desde el momento del check-in hasta el abordaje. Y es de resaltar la puntualidad de nuestra aerolínea bandera. Ese es otro punto que influye en la superioridad de esta sobre Aires, a pesar de la inmensa fuerza que la compañía de bajo costo empieza a tomar.

Para los que no han oído hablar mucho del Aeropuerto de Cali queda a más o menos 13 km de Cali y 7 km de Palmira en el corregimiento de Palmaseca, el mismo en donde se ubica el gigante estadio del Deportivo Cali. Cuando construyeron el Aérodromo en los 70's se llamó Palmaseca. Hace muchos años se cambió su nombre en honor al aclamado periodista Alfonso Bonilla Aragón.
CLO-BOG
Vuelo 9204
Hora de salida: 8:30 A.M.
A mi llegada a Bogotá, descenso de último por viajar recomendado. El servicio en tierra fue de primera, pues la auxiliar me conocía: me atendió muy bien y me acompañó a desayunar. En la sala de recomendados mi encuentro fue con un prestigioso senador del cual me reservaré el nombre pero que se mostró muy interesado en hablar conmigo. Me contó de sus proyectos y sus viajes (que buena vida la de quienes frecuentan el Congreso...!).

BOG-SMR
Vuelo 9774
Hora de salida: 11:15 A.M.

Al entrar al avión me enfrenté con una tal Olga, la auxiliar más jarta que me haya tocado y que me obligó a estar sentado el resto de la operación a Santa Marta. Por suerte apareció la Jefe de Cabina, Alexandra quien era su polo opuesto y me hizo sentir muy bien atendido. Aquí unas cuantas fotos del carreteo hasta la pista 13L, la misma por donde había aterrizado tres horas antes.
Por mi experiencia en Cali y por unas cuatro veces que he estado en Bogotá durante este año, he notado que la mayor concentración de operaciones es bien temprano en la mañana o bien por la tarde. A esa hora del mediodía eran pocas las aeronaves que se encontraban en rampa.

El vuelo comenzó por itinerario, como siempre se recuerda por parte de la tripulación y a eso de veinte minutos recorridos se presentaron fuertes turbulencias en la zona del Magdalena Medio. La aproximación se realizó por el mar, supongo para evitar que pase lo que le paso al E-190 de Aerorepública hace unos dos años y el descenso por escalera debido al mantenimiento e instalación de una nueva pasarela que por lo bajita me imagino es para el Q400.
A la llegada a Santa Marta la humedad se siente demasiado alta, pero la alegría de haber llegado al límite entre la Sierra y el mar es igualmente enorme. Ese día se presentaron fuertes lluvias que obligaron a que el aeropuerto fuera cerrado y el avión de Aires en el que venía el grupo desviado a Barranquilla. Una amable atención en el centro de control de SMR por parte del personal de tierra hasta que llegaran quienes me recogían, reafirmó una vez más la veracidad de todos los eslóganes de Avianca: ¡La Aerolínea de Colombia!, ¡Aquí están pasando cosas! y ¡Con todo gusto!.

En cuanto me quede algo más de tiempo subiré más fotos.

muy buen reporte !!!!

Excelente tu descripcion del ABA y las fotos de la aproximacion a Santa Marta !!!!

Muy buen reporte, le hace justicia a AVIANCA
Te cuento que yo soyuno de los que NO estoy cansado de los MD si por mi fuera ojala todos los vuelos me tocaran en ellos, pero entiendo que estan viejos y que son gastones de combustible comparados con los A320
excelente reporte, espero el regreso Saludos

Martin O'Byrne, está chevere el reporte de esta parte del viaje.
Cuál era la diferencia de precios entre AV y 4C? Por qué Olga te obligaba a estarte sentado? Fue en todas las etapas del vuelo? Alexandra que hizo para que te sintieras bien atendido?

mantenimiento e instalación de una nueva pasarela que por lo bajita me imagino es para el Q400.

Para un Q400?, noooo, nunca he visto un turboprop usando eso, ademas, éste trae sus propias escaleras, pensaría que mas bien es para el A320 que no puede usar las actuales.

Gracias por el reporte

Saludos,

Buen reporte, y qué bueno que le haya ido bien.

Es descabellada la cantidad de gente que usa su vuelo casi diario CLO-MAD.

De acuerdo; incluso la nueva frecuencia a MAD por MDE también ha mostrado buen ocupación.

¿Existe alguien que ya no esté cansado de los MD de Avianca?

Yo tampoco quisiera que se fueran todos... es realmente un burro de trabajo!
Aunque debo reconocer que una cosa es volar de las ventanillas hacia adelante y otra de las ventanillas hacia atrás. Lo que dice Juancho es cierto... es glotón.

(qué pasa con ese híbrido que aún no lo pintan?).

Mmm... cambiar la pintura implica que el avión va a estar en tierra varios días. Actualmente Aires ha demostrado que no tiene la flexibilidad en su flota suficiente para mantener sus vuelos saliendo por itinerario, por lo que creería que bajar un avión a tierra por tanto tiempo no es una opción para ellos... por lo menos mientras llegan más aviones.

A esa hora del mediodía eran pocas las aeronaves que se encontraban en rampa.

Por parte de Avianca, a esa hora están llegando de BUE, SCL, NYC, SAO y algunos cortos radios, entre otros.


Gracias por el informe!

Buen reporte, pero que sacrilegio eso de los MD por mi volaria en MD hasta que los saquen

Hombre esa es la nueva generacion !!!!!

dentro de poco nosotros ya estaremos para dar de baja !!!!

Lo que mas extrano de los 727 y MD es la bajada por la escalera ventral !!! salir del $%^& del avion del carajo !!!!

Ante sus comentarios y quizás insistencia en la grandeza de los MD de Avianca, debo responder que es muy evidente que las virtudes de esas aeronaves fueron extremadamente notables en años anteriores, pero en este momento, por desgracia, se destacan muchísimo más sus desventajas. Seguramente a ustedes les hayan tocado los años de gloria de esos aviones, junto con los de los Fokker 50 y 100, pero estoy convencido que cualquier persona reconocería que es imperativo un cambio radical en la flota de corto y mediano alcance de esta aerolínea colombiana.
Respondiendo algunas otras inquietudes, creo que en todo vuelo comercial siempre hay tripulaciones parcas y cálidas. Aunque en cualquier aerolínea casi siempre se presenta la segunda alternativa como garantía para la satisfacción de los clientes, cuando el caso es el contrario siempre hay algún auxiliar que trata que no lo parezca. Gracias por los comentarios.

mientras mas veo como se moderniza la aviacion colombiana mas envidio (en buen sentido) la aviacion ecuatoriana y boliviana.... todo el metal en el aire.

Gracias por compartir el reporte!
En cuando a la otra "polémica", Restrepo lo ha dicho.

adrestrepo escribió:mientras mas veo como se moderniza la aviacion colombiana mas envidio (en buen sentido) la aviacion ecuatoriana y boliviana.... todo el metal en el aire.

Severo piropo! Ya ve que no envidiaría la aviación ecuatoriana ó boliviana cuando tuvíera que hacer un vuelo de 6 horas sin sistema de entretenimiento personal O en Aerolíneas en su vuelo a Sydney, con 15 horas de vuelo sin nada en qué entretenerse porque hasta los televisores, de acuerdo a algunos amigos que han viajado por allí, mantienen dañados En ese momento envidiaría la modernización de la aviación Colombiana