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Delta airlines se intereso mas aun en el mercado colombiano y acaba de hacer las sigueintes solicitudes, esperemos a ver que pasa, el mercado colombiano se esta poniendo candente


Delta Air Lines Seeks DOT Approval for Three New Routes to Colombia
Proposed additional service would increase number of nonstop flights to 21.
ATLANTA, Dec. 6, 2007 – Delta Air Lines (NYSE: DAL) continues to move forward with plans to expand service to Colombia with new service to Cali and Medellin from the world’s largest passenger hub in Atlanta, and also between Bogota and New York’s John F. Kennedy International Airport. The airline today amended its application with the U.S. Department of Transportation (DOT) for the increased service to Colombia which, if approved, would supplement Delta’s existing daily nonstop service between Atlanta and Bogota, which began in December 2000.

Delta’s proposed new flights to Colombia will offer daily nonstop service to Bogota from JFK, and nonstop service to Cali and Medellin from Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport. The Medellin service would operate four times per week, and the service to Cali would operate three times per week under Delta’s proposal.
“With these new flights, Delta will be one of few airlines to offer direct access to Bogota from New York, and the only U.S. airline to offer nonstop flights to Medellin and Cali from Atlanta,” said Glen Hauenstein, executive vice president and chief of Network and Revenue Management. “Not only will Colombian travelers have easy access to two thriving U.S. cities, but also will benefit from the connectivity these two airports offer, to more than 300 destinations worldwide.”

If approved, the new flights to Colombia will complement Delta’s 14 new routes to Latin America and the Caribbean slated to begin between December 2007 and April 2008, five of which will operate from New York-JFK: Panama City, Panama (effective Dec.13); Guatemala City, Guatemala (effective Dec. 14); Port of Spain, Trinidad & Tobago (effective Dec. 20); Liberia, Costa Rica (effective Feb. 16) and San Jose, Costa Rica (effective Feb 16). Other new routes include Atlanta-Queretaro, Mexico (effective Jan. 14); Orlando-Cancun, Mexico (effective Feb. 2); Atlanta-Bonaire (effective Feb. 9); and New York-LaGuardia-Bermuda (effective April 5).
Delta Air Lines operates service to more worldwide destinations than any airline with Delta and Delta Connection flights to 324 destinations in 58 countries. Since 2005, Delta has added more international capacity than any other major U.S. airline and is the leader across the Atlantic with flights to 36 trans-Atlantic markets. To Latin America and the Caribbean, Delta offers more than 650 weekly flights to 61 destinations. Delta's marketing alliances also allow customers to earn and redeem SkyMiles on nearly 15,000 flights offered by SkyTeam and other partners. Delta is a founding member of SkyTeam, a global airline alliance that provides customers with extensive worldwide destinations, flights and services. Including its SkyTeam and worldwide codeshare partners, Delta offers flights to 489 worldwide destinations in 106 countries. Customers can check in for flights, print boarding passes and check flight status at delta.com.
http://news.delta.com/article_display.c ... e_id=10919
juancho

Ojalá se cumpla la venida de Delta a Medellín.

el mercado colombiano se esta poniendo candente

Y es justo que el mercado Colombiano se ponga así. Este país está en una ubicación geográfica inmejorable. Esperemos que, tras la modernización, ElDorado pueda convertirse en lo que debe ser: La puerta de entrada a suramérica.

osea que veremos 767 bajo otros colores por aqui en el valle, o por lo menos 757 (AA esta mandando puro 737.....)

Yo creo que sería otro 737-800

JAO escribió:osea que veremos 767 bajo otros colores por aqui en el valle, o por lo menos 757 (AA esta mandando puro 737.....)

Para el vuelo a bogota desde JFK propone un 757
para medellin/clo no he oido ni leido que equipo pretende usar.
JUANCHO

vonrichthofen escribió:

el mercado colombiano se esta poniendo candente

Y es justo que el mercado Colombiano se ponga así. Este país está en una ubicación geográfica inmejorable. Esperemos que, tras la modernización, ElDorado pueda convertirse en lo que debe ser: La puerta de entrada a suramérica.

Bueno estamos de acuerdo que debe haber competencia, pues se benefica el usuario, pero me parece que debe haber un control, por ejemplo SPIRIT se tiro con todo a solicitar 2 vuelos diarios desde bogota y 2 desde medellin a FLL
Se imaginan si eso es aprobado...........esto se convertiria en una masacre tarifaria, que tampoco es la idea.
creo.......
juancho

bueno segun estuve investigando...... toda la flota de 737 de Delta solo se usa en vuelos locales e internacionales de corto alcance (Mexico y Canada) para sudamerica usan los 757 y 767 entonces si estaba yo en lo correcto

Yo sigo creyendo que usarían 737-800... aunque ojalá esté equivocado y fuera un 757 o 767.

lo que eran rumores ya es un hecho....................
se termina el codigo compartido de AVIANCA/DELTA A PARTIR DEL 1 DE JUNIO DEL 2008.
La causa mas especifica es la incompatibilidad en el sistema de reservas sabre vs amadeus, ademas al parecer se mueven oscuras INTENCIONES POR PARTE DE DELTA POR SUS NUEVAS FRECUENCIAS jkf-bog, algunos dicen que la negativa de DELTA en dar su AVAL para que AV fuera admitida como aerolinea asociada al SKYTEAM TIENE ALGO QUE VER TAMBIEN.
PERO ESO SON SOLO ESPECULACIONES. la RALIDAD ES LA TERMIANCION DE ESTE CODESHARE.
juancho

Tomado de http://www.eltiempo.com

Delta y Northwest acuerdan fusión para formar la aerolínea más grande del mundo

La empresa combinada tendrá un valor corporativo de 17.700 millones de dólares y su sede estará en Atlanta, Estado Unidos.

Bajo los términos de la transacción, los accionistas de Northwest recibirán 1,25 acciones de Delta por cada una de Northwest que posean. Ese cociente de intercambio representa una prima de 16,8% para los accionistas de Northwest con base en la cotización de las acciones al cierre de operaciones del lunes.

El presidente de Delta, Daniel Carp, se convertirá en el presidente de la nueva junta directiva y el presidente de Northwest, Roy Bostock, será el vicepresidente. El presidente y director financiero de Delta Ed Bastian conservará ambos cargos.

La nueva junta directiva tendrá hasta 13 miembros, siete de la junta de Delta, incluido Anderson; y cinco de la junta de Northwest, incluidos Bostock y Doug Steenland, actual director ejecutivo de Northwest. Un director provendrá de la Asociación de Pilotos de Aerolíneas, sindicato que representa a los pilotos de ambas compañías.

Delta también dijo que acordó con el líder de sus pilotos extender su actual contrato colectivo hasta finales del 2012. El acuerdo, que debe ser ratificado por los pilotos, facilita la realización de sinergias de ingresos de las compañías combinadas una vez que se concrete la transacción, señaló Delta.

También proporciona a los pilotos de Delta una participación accionaria de 3,5% en la nueva empresa y otros incrementos en su contrato actual.

El acuerdo no cubre a los pilotos de Northwest.

Delta dijo que hará su mayor esfuerzo con miras a alcanzar un acuerdo combinado Delta-Northwest para los pilotos antes de concluir la fusión.

El anuncio ocurre un año después de que las dos aerolíneas emergieran de la protección por bancarrota. Ambas empresas están perdiendo dinero nuevamente, pero están en mucho mejor situación que las cuatro líneas aéreas mucho más pequeñas que se han declarado en bancarrota o han salido del negocio en semanas recientes.

El acuerdo necesitará la aprobación de los reguladores antimonopolio.

Si los reguladores aprueban la fusión entre Delta, con sede en Atlanta, y Northwest, ubicada en en Eagan, Minnesota, ello dará como resultado un ingreso anual combinado de 31.700 millones de dólares, superando en Estados Unidos a American Airlines, de AMR Corp., con sede en Fort Worth, Texas.

Se convertiría además en la mayor aerolínea del mundo en
términos de tráfico.

Creo que este hecho es uno de los mas significativos no solo en el año si no en la decada o en lo que va del siglo.
es un verdadero mostruo lo que surge de esta union.
Vamos a ver como suman sinergias, y veremos tMBIEN EN QUE NOS AFECTA ACA EN COLOMBIA,
Tal ves el vuelo de JFK -BOG que se iva a iniciar en 757 por parte de delta se inicara en un avion de northwest???
supocisiones mias
JUANCHO

juancho3066 escribió:Creo que este hecho es uno de los mas significativos no solo en el año si no en la decada o en lo que va del siglo.
es un verdadero mostruo lo que surge de esta union.
Vamos a ver como suman sinergias, y veremos tMBIEN EN QUE NOS AFECTA ACA EN COLOMBIA,
Tal ves el vuelo de JFK -BOG que se iva a iniciar en 757 por parte de delta se inicara en un avion de northwest???
supocisiones mias
JUANCHO

Pues juancho realmente lo dudo... esta "fusión" "afectará" más los vuelos internos en USA, según entiendo Delta continuará sus vuelos internacionales tal y como lo ha venido asiendo hasta ahora (según entiendo, si alguien sabe algo o lo contrario dígalo.)...

segun lo que he oido delta hizo esto para consolidar sus vuelos hacia asia los cuales northwest maneja muy bien y continuara con sus y habituales vuelos a europa y america latina. Ahora delta sera la compañia con la mayor flota eso sin contar que va a tener dos aeropuertos como bases de operaciones dejando eso asi la megaterminal de atlanta como la principal de las dos.

por lo que lei en internet y vi en una rueda de prensa por parte de los voceros de ambas companias, El nombre Northwest desapareceria en algun momento dejando solo el nombre de delta, la sede central quedara en Atlanta con una subsede en Mineapolis, sede de Northwest.
Se dice que los 4 hubs de delta ,(Atlanta, Cincinnati, Salt lake City y New York JFK) y los tres de Northwest ( Minneapolis, Detroit, Memphis) mas dos mas en Tokyo narita y Amsterdam ( northwest tiene tienen una presencia considerable en ambas) quedarian como estan, pero con la consolidacion de Atlanta como MEGAHUB, el HUB de Memphis podria desaparacer debido a la corta distancia que separa una ciudad de la otra.
Tanto Northwest como Delta tienen su mercado, Northwest junto con United son los lideres en el mercado asi el este de asia y hara que el plan de expansion que tenia delta para ese lado del mundo sea muchisimo mas facil. y delta que es lider en las rutas a Europa y a america latina junto con american.
En el mercado domestico delta cubre casi todo el territorio americano gracias a las filiales de delta connection que son aerolineas regionales que operan bajo el nombre de delta pero operado por... commair, freedom, chautaqua airlines,ectt...
Algo que me parece curioso es que esas companias regionales no tienen contrato de exclusividad sino que trabajan con varias companias, por ejemplo express jet hace vuelos tanto para delta como para continental con aviones pintados con el color de cada compania.
Eso seria una buena idea para ayudar al crecimiento de el mercado aereo regional Colombiano.
Otra cosa despues de la fusion delta seria la compania con mas variedad de aviones en su flota, MD80, MD90, 737.757,767,777 por parte de delta y los DC9, A319, A320,A330, 747-400 por parte de delta.
La pelea entre airbus y boeing va estar buena cuando llegue el momento de cambiar los MD de delta y los DC9 de northwest, ya que northwest cuenta con 73 A320 y 57 A319 relativamente nuevos y delta uso 2 airbus A310 ( ex panam) en los 90s y supuestamente quedaron impresionados pero nunca compraron ninguno.
Comenzara otro round en esta pelea?