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Una aerolinea muy importante en la vida de los colombianos, surge y vive con presupuesto propio a pesar de ser del estado, seria muy importante darle un espacio aca para comentarios y noticias de ella inicio con las metas que esta aerolinea se ha trazado para el 2008

Las cifras de Satena
Acaba de concluir la convención de ventas de los agentes de Satena. Alli se aprobó que la meta para el 2008 será transportar 1.300’000 pasajeros, lo cual equivale a un 20% más. Se han proyectado 46.500 vuelos anuales, con 127 diarios. En pesos la meta es acrecentar lo del 2007 en $300.000 millones más. Bajo el liderazgo del General Campo, la aerolinea nacional viene roncando duro y ya no se le mira como una empresa de cabotaje
Saludos JUANCHO

En efecto, a mi me parece bastante importante la transformación que ha tenido Satena en la última década, de pasar de ser el patito feo de la Aviación en Colombia (incluso recuerdo que había un dicho que decía "si quiere una muerte tranquila viaje en Satena" o algo así) a ser la Aerolínea con la flota más moderna y en constante actualización. A mi personalmente me produce orgullo, y me encanta que tengan metas aún mayores que las actuales.

con satena si no se mata se quema..............................jejeje
un cambio de 180 grados es una excelente aerolinea, y ahora estan manejando un codigo compartido con AVIANCA que les permite estar en los sistemas de reserva mundiales asi podes reservar un tiquete dubai- arauca sin ningun inconveniente
Bravo por la estatal
JUANCHO

Hola Jorge:

Pero es que la relaciones área-territorial/operaciones población/pasajeros no son directamente proporcionales. Para empezar, Colombia tiene un extenso territorio selvático, montañoso y de llanura (llanos orientales) donde no existe infraestructura aérea. Eso sin contar que los costos de operación en Colombia son de los más costosos de Latinoamérica (los segundos si no estoy mal). Además, hay que estudiar la factibilidad de aumentar capacidad sin que haya demanda de pasajeros. Puede que tengamos 46 millones de habitantes y un territorio extenso, pero de ese territorio ¿qué porcentaje es área URBANA? y de esos 46 millones de habitantes, ¿cuántos están dispuestos a pagar por un tiquete de avión? La economía colombiana no es de las mejores y eso evidentemente afecta la industria aeronáutica.

Como lo digo en otro post, es un tema de mucho análisis.

Saludos.

Creo que debes ser más claro en tu punto.

No creo que sea justo hacer relaciones lineales en situaciones en las que tantos factores influyen y que dependen de tantas cosas.

Creo que el territorio y la población solo tienen algo que ver.

Mejor comparemos EAU(emirates) con Colombia, SI allá tienen A380 aquí que nos tocaría tener?

¿Una flota de Miryas?

En el caso DE SATENA y TAME (yo que vivo en el EC)

Tame ya se llama Tame a secas, Ya no T.A.M.E como era antes.

Aquí la cuestión es distinta. Tame siempre ha sido una compañía grande aquí en el EC. Y una de las razones por las cuales el EC bajo a categoría 2 FAA a finales del milenio pasado fue la forma como operaba la Aerolínea. Igual como ustedes describen a SATENA. Los militares hacen lo que se les da la gana.

Para poder aliviar todos los problemas que tenia TAME en esa época, resolvieron aumentar la participación civil y renovar la cara de la aerolínea. Es ahí cuando cambia de nombre a Tame y compran flota nueva.

Aqui pasa algo interesante, Ya que los charters entran en auge. Llegó un punto donde los 2 A320 se los usaba para charters. Estos manes tienen charters todos los días: San Andrés, Isla Margarita, Cartagena, Republica dominicana, ETC ETC.

Tubo una renovación casi total. Y esta fue también una de las causas para que volviera el Ecuador a categoría 1 FAA.

Ahora con un directorio con aspiraciones más empresariales y de competencia se ven resultados.

Ahora con respecto a SATENA, ellos no han tenido que afrontar que se caigan todas las aerolíneas del país. Como paso en el EC paso a Categoría 2 de la FAA. Sonde 1 a 1 fueron desvaneciéndose las compañías más representativas (SAETA, SAN, ECUATORIANA.) Entonces T.A.M.E en esa época solo hacia vuelos nacionales y era 100% estatal. No sufrió nada, todo lo contrario capto todo el mercado nacional de pasajeros.

En esa época Tame también comenzó a volar internacionalmente. (Ahí es cuando se cayo el avión en Bogotá.). Arrendaron un 757 por breve tiempo.

Después no les fue bien y se quedaron aquí.

El asunto es la coyuntura. Y esa es diferente en todos los países.

Pienso yo que si SATENA tuviera un presidente y un gerente: empresarios colombianos, emprendedores, negociadores. Estoy seguro que seria fuerte competencia, y no demoraba en adquirir destinos internacionales.
El estado y la FAC, (estoy seguro) tienen objetivos que resaltan el papel del servicio, más no el de la alta rentabilidad y competencia.

Sobre los aeropuertos no creo que tenga nada que ver, Aunque en el Ecuador. La gente esta mal acostumbrada al JET. Si los Ecuatorianos ven hélices no se suben al avión.
Este es un efecto de mercadeo de la época de los 70s cuando impresionaban a los pasajeros con aviones JET. (COMET, CARAVELLES, B707, DC10, B727)
Recién estos días como que se esta rompiendo ese gustico; con aerolíneas como ICARO, VIPec, SAEREO, TAME express.

Los aeropuertos regionales Ecuatorianos son muy similares a los colombianos. La diferencia es que en el Ecuador esta todo cerca, en Colombia es mas lejos. Este es un coste para las compañías que operan en el EC. (Los ciclos de los aviones pasan muy rápido.)

No recuerdo si fue en el actual gobierno o en el anterior, pero a Satena se le cambio su razon de ser. Ahora ya no recibe subsidios del estado y depende de si misma, creo que eso se evidencia en el cambio de sus destinos. Ya los vuelos a regiones apartadas son menos en porcentaje con respecto a los que llegan o salen de las grandes ciudades. Entre otras cosas dentro de los planes de la aerolinea esta el salir del pais, en donde se incluiran trayectos a Panama, las antillas holandesas y creo que tambien a Ecuador, Venezuela y Costa Rica.

Tambien se observa de cierta manera, en las aeronaves que usa, por ejemplo los PC-9 Turbo Porter nunca fueron reemplazados y la aeronaves que cubren los lugares mas recondictos son tan solo dos Let410. el tercero esta para Providencia. Eso si su flota es una de las mas modernas del pais, aunque la tendicia de muchas aerolineas es modernizarce. me parecen geniales los seis dornier, los cinco ERJ-145 y los dos EMB-170. Creo que el proximo año se agregaran algunas unidades de algunos de los modelos brasileños para su operación internacional.

Saludos1

Como lo comente, actualmente satena ya no recibe subsidios del estado. Por otro lado los vuelos de la aerolínea ya no estan tan vacios, pero en parte se debe al cambio gradual de destinos. Los destinos a lugares remotos son minimos y ahora se concentra es a grandes ciudades. Recuerda los tiempos han cambiado, una cosa era la necesidad y sobre todo la disponibilidad del Estado a subsidiar este tipo de cosas, por esos Satena debedar ganancias y tener rutas rentables, de hay que algunas empresas privadas se hallan quejado de competencia desleal.


Saludos!

También se ayuda de rutas como Medellín Olaya Herrera - Bogotá, ruta muy rentable por obvias razones y ruta en la cuál el único operador autorizado es Satena (una pequeña ayuda por aquello de las rutas sociales). Aires últimamente ha promocionado esta ruta también, pero ellos van via Ibagué porque como dije, Satena es la única autorizada para hacerla directamente.

Y como dije, me siento muy orgulloso de la actual Satena, de hecho, hoy volé con ellos.